Deutsche Bahn siirtymässä: uusi pomo ja kattava rakenneuudistus suunnitteilla!

Deutsche Bahn siirtymässä: uusi pomo ja kattava rakenneuudistus suunnitteilla!

Kölnissä Deutsche Bahnin alueella tapahtuu paljon. Ensi maanantaina liittovaltion liikenneministeri Patrick Schnieder (CDU) esittelee pitkän aikavälin strategian yrityksen uudelleenorganisoimiseksi. Painopiste ei ole vain rakenteellisissa muutoksissa, vaan myös vaurioituneen infrastruktuurin kiireellisesti tarvittavassa kunnostuksessa.

Keskeinen osa tätä uudelleenjärjestelyä voisi olla Evelyn Pallan nimittäminen uudeksi rautatiejohtajaksi Richard Lutzin tilalle. Miten Radio Euskirchen kerrottiin, että Palla on vielä nimitettävä tiistaina ja keskiviikkona kokoontuvassa rautateiden hallintoneuvostossa.

Merkittäviä muutoksia yrityksen johdossa

Liikennepoliitikko Schnieder voisi ilmoittaa lisähenkilöstöpäätöksistä, joihin voisi kuulua johtoelimen koon pienentäminen ja joidenkin osastojen poistaminen. Epäselvää on myös, onko DB InfraGon nykyisellä johtajalla Philipp Naglilla roolia tulevissa rakennemuutoksissa, sillä hän on jo vastuussa yli 40 kaukoreitin yleisestä peruskorjauksesta.

Toinen kohta on avoin talousjohtajan paikka. Tämä paikka on ollut avoinna sen jälkeen, kun talousjohtaja Levin Holle muutti liittokansleriin. Laajan saneerausohjelman käynnistäneen Richard Lutzin edessä on rautatien täsmällisyyden ja taloudellisen tilanteen parantaminen. Kaukoliikenteen täsmällisyysaste on vuoden ensimmäisellä puoliskolla tällä hetkellä alle konsernin tavoitteita, kun taas korkeat reittihinnat voivat johtaa hintojen nousuun ja tarjonnan alenemiseen.

"S3" peruskorjausohjelma

Ongelmien ratkaisemiseksi esitellään uusi peruskorjauskonsepti nimeltä "S3", jota kehittää Richard Lutz. Sen tavoitteena on tehdä Deutsche Bahnista jälleen kannattava ja täsmällinen vuoteen 2027 mennessä. Miten päivittäisiä uutisia raportoitu, 110-sivuinen paperi käsitellään hallintoneuvostossa 18. syyskuuta. Ohjelman tavoitteena on palauttaa junan suorituskyky, parantaa asiakaskokemusta ja varmistaa taloudellinen kannattavuus.

DB AG:n esittämä kokonaisohjelma keskittyy kolmeen keskeiseen ulottuvuuteen: infrastruktuurin saneeraus, rautatietoiminta ja taloudellinen tehokkuus. Vuoteen 2027 mennessä 1 500 kilometriä reittejä on tarkoitus uudistaa kokonaan ja 200 vanhaa, vikaantuvaa hälytysrasiaa uusitaan. Suunnitelmissa on myös modernisoida 100 asemaa vuodessa ja parantaa täsmällisyyttä liiketuloksen nostamiseksi jopa kahteen miljardiin euroon.

Vaikea rahoitustilanne

Kunnianhimoisista suunnitelmista huolimatta haasteet ovat suuria. Arvioiden mukaan noin 2,5 miljardia euroa puuttuu rautateiden rakentamiseen ja laajentamiseen vuoteen 2029 mennessä. Greenpeace on myös skeptinen ja vaatii Deutsche Bahnin perusteellista uudelleenjärjestelyä, jonka tulisi keskittyä liikenteen siirtämiseen maanteiltä rautateille.

Kaikki puhuvat kuljetussiirtymästä, mutta toteutus on yhtä monimutkaista kuin DB seuraa itseään. Nähtäväksi jää, pystyvätkö Schnieder ja hänen tiiminsä kääntämään asiat toisinpäin ja nostavat matkustajat itse asiassa enemmän rautatiestrategian keskipisteeseen. Siihen asti matkustajat voivat vain suhtautua asioihin kohtuullisella kärsivällisyydellä.

Jännitteet kunnianhimoisten tavoitteiden ja Deutsche Bahnin todellisen tilanteen välillä voivat herättää paljon keskustelua tulevina viikkoina ja kuukausina. Tulevissa hallintoneuvoston kokouksissa päätetään todennäköisesti kurssikorjausten toteutumisesta. Deutsche Bahn Joka tapauksessa pöydällä on paljon suuntaa parempaan tulevaisuuteen.