A Deutsche Bahn átalakulóban: új főnök és átfogó szerkezetátalakítás tervezett!

A Deutsche Bahn átalakulóban: új főnök és átfogó szerkezetátalakítás tervezett!

Sok minden történik Kölnben a Deutsche Bahn körzetében. Jövő hétfőn Patrick Schnieder szövetségi közlekedési miniszter (CDU) hosszú távú stratégiát mutat be a vállalat átszervezésére. A hangsúly nem csak a szerkezeti átalakításokon van, hanem a megrongálódott infrastruktúra sürgős felújításán is.

Ennek az átrendeződésnek központi eleme lehet Evelyn Palla kinevezése az új vasúti főnökké Richard Lutz helyére. Hogyan Euskircheni Rádió közölte, Pallát még a kedden és szerdán ülésező vasúti felügyelőbizottságnak kell kineveznie.

Jelentős változások a vállalatvezetésben

A közlekedéspolitikus Schnieder további személyi döntéseket jelenthet be, amelyek között szerepelhet a vezető testület létszámának csökkentése és egyes osztályok megszüntetése is. Az sem világos, hogy Philipp Nagl, a DB InfraGo jelenlegi vezetője szerepet játszik-e a soron következő szerkezetátalakításban, hiszen már több mint 40 távolsági útvonal általános felújításáért felel.

Egy másik szempont a megüresedett pénzügyi igazgatói pozíció. Ez a pozíció betöltetlen azóta, hogy Levin Holle pénzügyi igazgató a Szövetségi Kancelláriához költözött. Richard Lutz, aki kiterjedt szerkezetátalakítási programot kezdeményezett, a vasút pontosságának és pénzügyi helyzetének javításával néz szembe. A távolsági fuvarozás pontossági rátája az év első felében jelenleg a csoport által kitűzött célok alatt van, míg a magas útvonalárak magasabb viteldíjakat és kínálatcsökkenést eredményezhetnek.

Az „S3” felújítási program

A problémák megoldása érdekében bemutatják az „S3” nevű új felújítási koncepciót, amelyet Richard Lutz fejleszt. Célja, hogy a Deutsche Bahn 2027-re ismét nyereséges és pontos legyen. Hogyan napi hírek közölte, a 110 oldalas lapot szeptember 18-án tárgyalja a felügyelőbizottság. A program célja a vasúti teljesítmény visszaszerzése, az ügyfélélmény javítása és a gazdasági életképesség biztosítása.

A DB AG által bemutatott átfogó program három központi dimenzióra fókuszál: az infrastruktúra felújítására, a vasúti üzemeltetésre és a gazdasági hatékonyságra. 2027-ig 1500 kilométernyi útvonalat kell teljesen felújítani, és 200 régi, hibás jelződobozt kell kicserélni. Évente 100 állomás korszerűsítését és a pontosság javítását is tervezik annak érdekében, hogy az üzemi eredményt akár kétmilliárd euróra növeljék.

Nehéz finanszírozási helyzet

Az ambiciózus tervek ellenére a kihívások nagyok. Becslések szerint 2029-ig mintegy 2,5 milliárd euró hiányzik a vasútvonalak építéséhez és bővítéséhez. A Greenpeace szintén szkeptikus, és a Deutsche Bahn alapvető átszervezését szorgalmazza, amelynek a forgalom közútiról vasútra való átterelésére kellene összpontosítania.

Mindenki a szállítási átállásról beszél, de a megvalósítás olyan összetett, mint amennyire a DB követi magát. Továbbra is kiderül, hogy Schnieder és csapata meg tudja-e fordítani a dolgokat, és valóban jobban az utasokat helyezi-e a vasúti stratégia középpontjába. Addig az utazók nem tehetnek mást, mint kellő türelemmel venni a dolgokat.

Az ambiciózus célok és a Deutsche Bahn valós helyzete közötti feszültség sok vitára adhat okot a következő hetekben, hónapokban. Valószínűleg a közelgő Felügyelő Bizottsági üléseken döntenek arról, hogy a kurzuskorrekciókat ténylegesen végrehajtják-e. A Deutsche Bahn Mindenesetre sok minden van a terítéken egy szebb jövő irányának meghatározásában.