Deutsche Bahn pereinamasis laikotarpis: naujas vadovas ir planuojama visapusiška restruktūrizacija!

Deutsche Bahn pereinamasis laikotarpis: naujas vadovas ir planuojama visapusiška restruktūrizacija!

Daug kas vyksta Kelne, Deutsche Bahn rajone. Kitą pirmadienį federalinis transporto ministras Patrickas Schniederis (CDU) pristatys ilgalaikę įmonės pertvarkymo strategiją. Daugiausia dėmesio skiriama ne tik struktūriniams pokyčiams, bet ir skubiai reikalingai pažeistos infrastruktūros atnaujinimui.

Pagrindinis šio pertvarkymo komponentas galėtų būti Evelyn Palla paskyrimas naujuoju geležinkelio vadovu, kuris pakeis Richardą Lutzą. Kaip Euskircheno radijas Pranešama, kad Palla dar turi paskirti geležinkelių stebėtojų taryba, kuri posėdžiauja antradienį ir trečiadienį.

Esminiai pokyčiai įmonės valdyme

Transporto politikas Schniederis galėtų paskelbti tolesnius personalo sprendimus, kurie galėtų apimti valdymo organo dydžio mažinimą ir kai kurių padalinių panaikinimą. Taip pat lieka neaišku, ar dabartinis DB „InfraGo“ vadovas Philippas Naglas prisidės prie būsimos pertvarkos, nes jis jau yra atsakingas už bendrą daugiau nei 40 tolimojo susisiekimo maršrutų atnaujinimą.

Kitas momentas – laisva finansų direktoriaus vieta. Ši pareigybė buvo laisva nuo tada, kai finansų direktorius Levin Holle persikėlė į Federalinę kanceliariją. Ričardas Lutzas, kuris inicijavo plačią restruktūrizavimo programą, susiduria su gerėjančiu geležinkelio punktualumu ir finansine padėtimi. Tolimojo susisiekimo punktualumo rodiklis pirmąjį pusmetį šiuo metu nesiekia grupės užsibrėžtų tikslų, o dėl didelių maršrutų kainų gali padidėti bilietų kainos ir sumažėti pasiūla.

„S3“ renovacijos programa

Siekiant išspręsti problemas, pristatoma nauja renovacijos koncepcija „S3“, kurią kuria Richardas Lutzas. Juo siekiama, kad iki 2027 m. Deutsche Bahn vėl būtų pelningas ir punktualus. Kaip dienos naujienos pranešta, 110 puslapių dokumentą stebėtojų taryba svarstys rugsėjo 18 d. Programos tikslas – atgauti geležinkelių veiklą, pagerinti klientų patirtį ir užtikrinti ekonominį gyvybingumą.

Bendra DB AG pristatoma programa orientuota į tris pagrindinius aspektus: infrastruktūros atnaujinimą, geležinkelių veiklą ir ekonominį efektyvumą. Iki 2027 metų planuojama visiškai atnaujinti 1500 kilometrų trasų ir pakeisti 200 senų, gedimų linkusių signalizatorių. Taip pat planuojama modernizuoti 100 stočių per metus ir pagerinti punktualumą, siekiant padidinti veiklos rezultatus iki dviejų milijardų eurų.

Sunki finansavimo padėtis

Nepaisant ambicingų planų, iššūkiai dideli. Remiantis skaičiavimais, iki 2029 m. geležinkelio linijoms tiesti ir plėsti trūks apie 2,5 milijardo eurų. Greenpeace taip pat skeptiškai vertina ir ragina iš esmės pertvarkyti Deutsche Bahn, kuris turėtų sutelkti dėmesį į eismo perkėlimą iš kelių į geležinkelius.

Visi kalba apie transporto perėjimą, bet įgyvendinimas yra toks pat sudėtingas, kaip ir pačios DB. Belieka pamatyti, ar Schniederis ir jo komanda gali pakeisti situaciją ir iš tikrųjų daugiau dėmesio skirti keleiviams geležinkelių strategijoje. Iki tol keliautojai gali viską daryti kantrūs.

Įtampa tarp ambicingų tikslų ir realios Deutsche Bahn padėties artimiausiomis savaitėmis ir mėnesiais gali sukelti daug diskusijų. Tikėtina, kad artimiausiuose stebėtojų tarybos posėdžiuose bus nuspręsta, ar kurso korekcijos bus iš tikrųjų įgyvendintos. Deutsche Bahn Bet kokiu atveju yra daug dalykų, kad būtų galima nustatyti geresnę ateitį.