Deutsche Bahn pārejas posmā: jauns priekšnieks un plānota visaptveroša pārstrukturēšana!

Deutsche Bahn pārejas posmā: jauns priekšnieks un plānota visaptveroša pārstrukturēšana!

Daudz kas notiek Ķelnē Deutsche Bahn rajonā. Nākamajā pirmdienā federālais transporta ministrs Patriks Šnīders (CDU) iepazīstinās ar ilgtermiņa stratēģiju uzņēmuma pārkārtošanai. Uzmanība tiek pievērsta ne tikai strukturālām izmaiņām, bet arī steidzami nepieciešamajai bojātās infrastruktūras atjaunošanai.

Šīs pārkārtošanas galvenā sastāvdaļa varētu būt Evelīnas Pallas iecelšana par jauno dzelzceļa vadītāju Ričarda Luca vietā. Kā Radio Euskirhen ziņots, Palla vēl jāieceļ dzelzceļa uzraudzības padomei, kas tiekas otrdien un trešdien.

Būtiskas izmaiņas uzņēmuma vadībā

Transporta politiķis Šnīders varētu paziņot par turpmākajiem personāla lēmumiem, kas varētu ietvert vadības institūcijas lieluma samazināšanu un atsevišķu departamentu likvidēšanu. Tāpat joprojām nav skaidrs, vai pašreizējam DB InfraGo vadītājam Filipam Naglam būs kāda loma gaidāmajā pārstrukturēšanā, jo viņš jau ir atbildīgs par vairāk nekā 40 tālsatiksmes maršrutu vispārējo atjaunošanu.

Vēl viens moments ir vakants finanšu direktora amats. Šis amats ir brīvs kopš finanšu direktora Levina Hola pārcelšanās uz Federālo kanceleju. Ričards Lucs, kurš uzsāka plašu restrukturizācijas programmu, saskaras ar dzelzceļa punktualitātes un finansiālā stāvokļa uzlabošanos. Punktualitātes rādītājs tālsatiksmes pārvadājumos pirmajā pusgadā šobrīd ir zemāks par koncerna izvirzītajiem mērķiem, savukārt augstās maršrutu cenas var radīt augstākas cenas un samazinātu piedāvājumu.

“S3” renovācijas programma

Problēmu risināšanai tiek prezentēta jauna renovācijas koncepcija ar nosaukumu “S3”, ko izstrādā Ričards Lucs. Tā mērķis ir līdz 2027. gadam atkal padarīt Deutsche Bahn rentablu un precīzu. Kā ikdienas ziņas ziņots, 110 lappušu biezais dokuments tiks apspriests uzraudzības padomē 18. septembrī. Programmas mērķis ir atgūt dzelzceļa veiktspēju, uzlabot klientu pieredzi un nodrošināt ekonomisko dzīvotspēju.

Kopējā DB AG piedāvātā programma ir vērsta uz trim galvenajām dimensijām: infrastruktūras atjaunošana, dzelzceļa darbība un ekonomiskā efektivitāte. Līdz 2027. gadam pilnībā jāatjauno 1500 kilometru trases un jānomaina 200 vecas, bojātas signālkastes. Tāpat plānots modernizēt 100 stacijas gadā un uzlabot punktualitāti, lai darbības rezultātus palielinātu līdz diviem miljardiem eiro.

Sarežģīta finansēšanas situācija

Neskatoties uz ambiciozajiem plāniem, izaicinājumi ir lieli. Saskaņā ar aprēķiniem, dzelzceļa līniju būvniecībai un paplašināšanai līdz 2029. gadam pietrūks aptuveni 2,5 miljardi eiro. Greenpeace arī ir skeptiski noskaņota un aicina veikt Deutsche Bahn fundamentālu pārkārtojumu, kam būtu jākoncentrējas uz satiksmes novirzīšanu no autoceļiem uz dzelzceļu.

Visi runā par transporta pāreju, bet realizācija ir tikpat sarežģīta, cik pašas DB sliedē. Joprojām ir redzams, vai Šnīders un viņa komanda var mainīt situāciju un faktiski vairāk pievērst pasažierus dzelzceļa stratēģijai. Līdz tam ceļotāji var tikai izturēties ar pietiekamu pacietību.

Spriedze starp ambiciozajiem mērķiem un Deutsche Bahn reālo situāciju tuvākajās nedēļās un mēnešos varētu radīt daudz diskusiju. Gaidāmajās padomes sēdēs, visticamāk, tiks lemts, vai kursa korekcijas tiešām tiks ieviestas. Deutsche Bahn Jebkurā gadījumā uz galda ir daudz, lai noteiktu kursu labākai nākotnei.