Deutsche Bahn i overgang: ny sjef og omfattende restrukturering planlagt!

Deutsche Bahn i overgang: ny sjef og omfattende restrukturering planlagt!

Det skjer mye i Köln i Deutsche Bahn-området. Førstkommende mandag vil den føderale transportminister Patrick Schnieder (CDU) presentere en langsiktig strategi for å omstille selskapet. Fokus er ikke bare på strukturelle endringer, men også på den akutt nødvendige renoveringen av den skadede infrastrukturen.

En sentral komponent i denne omstillingen kan være utnevnelsen av Evelyn Palla som ny jernbanesjef for å erstatte Richard Lutz. Hvordan Radio Euskirchen rapporterte, må Palla fortsatt utnevnes av jernbanetilsynet, som møtes tirsdag og onsdag.

Betydelige endringer i konsernledelsen

Samferdselspolitikeren Schnieder kunne varsle ytterligere personalvedtak, som kan omfatte en reduksjon i størrelsen på styringsorganet og eliminering av enkelte avdelinger. Det er også fortsatt uklart om Philipp Nagl, den nåværende sjefen for DB InfraGo, vil spille en rolle i den kommende restruktureringen, da han allerede er ansvarlig for den generelle renoveringen av over 40 langdistanseruter.

Et annet poeng er den ledige stillingen som finansdirektør. Denne stillingen har vært ledig siden finansdirektør Levin Holle flyttet til Forbundskansleriet. Richard Lutz, som satte i gang et omfattende omstillingsprogram, står overfor å forbedre jernbanens punktlighet og økonomiske situasjon. Punktligheten i langtransport i første halvår er i dag under konsernets mål, mens høye rutepriser kan gi høyere takster og redusert tilbud.

"S3"-renoveringsprogram

For å løse problemene presenteres et nytt renoveringskonsept kalt «S3», som utvikles av Richard Lutz. Målet er å gjøre Deutsche Bahn lønnsom og punktlig igjen innen 2027. Hvordan daglige nyheter rapportert, vil det 110 sider lange papiret bli diskutert av representantskapet 18. september. Målet med programmet er å gjenvinne jernbaneytelse, forbedre kundeopplevelsen og sikre økonomisk levedyktighet.

Det overordnede programmet presentert av DB AG fokuserer på tre sentrale dimensjoner: renovering av infrastrukturen, jernbanedrift og økonomisk effektivitet. Innen 2027 skal 1500 kilometer med ruter totalrenoveres og 200 gamle, feilutsatte signalbokser skal skiftes ut. Det er også planer om å modernisere 100 stasjoner per år og forbedre punktligheten for å øke driftsresultatene til opptil to milliarder euro.

Vanskelig finansieringssituasjon

Til tross for de ambisiøse planene er utfordringene store. Ifølge estimater vil rundt 2,5 milliarder euro mangle til bygging og utvidelse av jernbanelinjer innen 2029. Greenpeace er også skeptiske og etterlyser en grunnleggende omlegging av Deutsche Bahn, som bør fokusere på å flytte trafikk fra vei til jernbane.

Alle snakker om transportovergangen, men implementeringen er like kompleks som selve DB-sporene. Det gjenstår å se om Schnieder og teamet hans kan snu ting og faktisk sette passasjerene mer i sentrum av jernbanestrategien. Inntil da er alt reisende kan gjøre å ta ting med en god del tålmodighet.

Spenningen mellom ambisiøse mål og den reelle situasjonen til Deutsche Bahn kan gi mye diskusjon de kommende ukene og månedene. De kommende representantskapsmøtene vil trolig avgjøre om kurskorreksjonene faktisk skal gjennomføres. Deutsche Bahn Uansett ligger det mye på bordet for å sette kursen mot en bedre fremtid.