Deutsche Bahn w okresie przejściowym: nowy szef i planowana kompleksowa restrukturyzacja!

Deutsche Bahn w okresie przejściowym: nowy szef i planowana kompleksowa restrukturyzacja!

Wiele dzieje się w Kolonii w obszarze Deutsche Bahn. W najbliższy poniedziałek federalny minister transportu Patrick Schnieder (CDU) przedstawi długoterminową strategię reorganizacji firmy. Nacisk położony jest nie tylko na zmiany strukturalne, ale także na pilnie potrzebną renowację zniszczonej infrastruktury.

Głównym elementem tej zmiany mogłoby być mianowanie Evelyn Palli na nowego szefa kolei w miejsce Richarda Lutza. Jak Radia Euskirchen Jak wynika z doniesień, Palla musi jeszcze zostać powołana przez radę nadzorczą kolei, która zbiera się we wtorek i środę.

Istotne zmiany w zarządzaniu firmą

Polityk transportowy Schnieder może ogłosić dalsze decyzje personalne, które mogą obejmować zmniejszenie liczebności organu zarządzającego i likwidację niektórych wydziałów. Nie jest także jasne, czy Philipp Nagl, obecny szef DB InfraGo, odegra rolę w nadchodzącej restrukturyzacji, gdyż jest już odpowiedzialny za generalny remont ponad 40 tras dalekobieżnych.

Kolejną kwestią jest wolne stanowisko dyrektora finansowego. Stanowisko to nie było obsadzone od czasu przeniesienia dyrektora finansowego Levina Holle do Kancelarii Federalnej. Richard Lutz, który zainicjował szeroko zakrojony program restrukturyzacyjny, stoi przed poprawą punktualności i sytuacji finansowej kolei. Wskaźnik punktualności w transporcie dalekobieżnym w pierwszej połowie roku kształtuje się obecnie poniżej celów grupy, natomiast wysokie ceny tras mogą skutkować wyższymi stawkami i obniżoną ofertą.

Program renowacji „S3”.

Aby rozwiązać te problemy, przedstawiono nową koncepcję renowacji o nazwie „S3”, nad którą pracuje Richard Lutz. Ma on na celu przywrócenie rentowności i punktualności kolei Deutsche Bahn do roku 2027. Jak codzienne wiadomości jak podano, 110-stronicowy dokument będzie rozpatrywany przez radę nadzorczą 18 września. Celem programu jest przywrócenie wydajności kolei, poprawa jakości obsługi klientów i zapewnienie rentowności ekonomicznej.

Ogólny program przedstawiony przez DB AG skupia się na trzech głównych wymiarach: renowacji infrastruktury, eksploatacji kolei i efektywności ekonomicznej. Do 2027 r. całkowitego remontu ma zostać poddanych 1500 km tras, a 200 starych, podatnych na uszkodzenia sygnalizatorów ma zostać wymienionych. W planach jest także modernizacja 100 stacji rocznie i poprawa punktualności, aby zwiększyć wyniki operacyjne nawet do dwóch miliardów euro.

Trudna sytuacja finansowa

Mimo ambitnych planów wyzwania są ogromne. Według szacunków do 2029 r. na budowę i rozbudowę linii kolejowych zabraknie około 2,5 miliarda euro. Również Greenpeace jest sceptyczny i wzywa do zasadniczej przebudowy Deutsche Bahn, która powinna skupić się na przeniesieniu ruchu z dróg na kolej.

Wszyscy mówią o transformacji transportu, ale wdrożenie jest tak złożone, jak same ścieżki DB. Czas pokaże, czy Schniederowi i jego zespołowi uda się odwrócić sytuację i faktycznie umieścić pasażerów w centrum strategii kolejowej. Do tego czasu jedyne, co podróżni mogą zrobić, to uzbroić się w cierpliwość.

Napięcie między ambitnymi celami a rzeczywistą sytuacją Deutsche Bahn może wywołać wiele dyskusji w nadchodzących tygodniach i miesiącach. Najbliższe posiedzenia Rady Nadzorczej zadecydują prawdopodobnie o tym, czy korekty kursu faktycznie zostaną wprowadzone. Deutsche Bahn W każdym razie jest wiele do zrobienia, aby wyznaczyć kurs na lepszą przyszłość.