Deutsche Bahn em transição: novo chefe e reestruturação abrangente planejada!

Deutsche Bahn em transição: novo chefe e reestruturação abrangente planejada!

Muita coisa está acontecendo em Colônia, na área da Deutsche Bahn. Na próxima segunda-feira, o ministro federal dos Transportes, Patrick Schnieder (CDU), apresentará uma estratégia de longo prazo para realinhar a empresa. A tónica não está apenas nas mudanças estruturais, mas também na renovação urgentemente necessária das infra-estruturas danificadas.

Um componente central deste realinhamento poderia ser a nomeação de Evelyn Palla como a nova chefe ferroviária para substituir Richard Lutz. Como Rádio Euskirchen informou, Palla ainda precisa ser nomeado pelo conselho fiscal ferroviário, que se reúne na terça e quarta-feira.

Mudanças significativas na gestão corporativa

O político dos transportes Schnieder poderia anunciar novas decisões de pessoal, que poderiam incluir a redução do tamanho do órgão de administração e a eliminação de alguns departamentos. Também não está claro se Philipp Nagl, o actual chefe da DB InfraGo, desempenhará um papel na próxima reestruturação, uma vez que já é responsável pela renovação geral de mais de 40 rotas de longa distância.

Outro ponto é a vaga de CFO. Este cargo está vago desde que o CFO Levin Holle se mudou para a Chancelaria Federal. Richard Lutz, que iniciou um extenso programa de reestruturação, enfrenta a melhoria da pontualidade e da situação financeira da ferrovia. A taxa de pontualidade no transporte de longo curso no primeiro semestre está atualmente abaixo das metas do grupo, enquanto os preços elevados das rotas podem resultar em tarifas mais elevadas e numa oferta reduzida.

O programa de renovação “S3”

Para solucionar os problemas é apresentado um novo conceito de reforma denominado “S3”, que está sendo desenvolvido por Richard Lutz. O objetivo é tornar a Deutsche Bahn lucrativa e pontual novamente até 2027. Como notícias diárias relatado, o documento de 110 páginas será discutido pelo conselho fiscal em 18 de setembro. O objetivo do programa é recuperar o desempenho ferroviário, melhorar a experiência do cliente e garantir a viabilidade económica.

O programa global apresentado pela DB AG centra-se em três dimensões centrais: a renovação da infra-estrutura, as operações ferroviárias e a eficiência económica. Até 2027, 1.500 quilômetros de rotas serão completamente renovados e 200 caixas de sinalização antigas e propensas a falhas deverão ser substituídas. Está também prevista a modernização de 100 estações por ano e a melhoria da pontualidade, de forma a aumentar os resultados operacionais até dois mil milhões de euros.

Situação de financiamento difícil

Apesar dos planos ambiciosos, os desafios são grandes. Segundo estimativas, faltarão cerca de 2,5 mil milhões de euros para a construção e expansão de linhas ferroviárias até 2029. A Greenpeace também está céptica e apela a um realinhamento fundamental da Deutsche Bahn, que deverá concentrar-se na transferência do tráfego rodoviário para ferroviário.

Todo mundo está falando sobre a transição de transporte, mas a implementação é tão complexa quanto o próprio banco de dados rastreia. Resta saber se Schnieder e a sua equipa conseguirão inverter a situação e realmente colocar os passageiros mais no centro da estratégia ferroviária. Até então, tudo o que os viajantes podem fazer é levar as coisas com bastante paciência.

A tensão entre objetivos ambiciosos e a situação real da Deutsche Bahn poderá gerar muita discussão nas próximas semanas e meses. As próximas reuniões do Conselho de Supervisão provavelmente decidirão se as correções de rumo serão realmente implementadas. A Deutsche Bahn Em qualquer caso, há muito em jogo para definir o rumo para um futuro melhor.