Deutsche Bahn v prechode: nový šéf a plánovaná komplexná reštrukturalizácia!

Deutsche Bahn v prechode: nový šéf a plánovaná komplexná reštrukturalizácia!

V Kolíne nad Rýnom v oblasti Deutsche Bahn sa toho deje veľa. Budúci pondelok federálny minister dopravy Patrick Schnieder (CDU) predstaví dlhodobú stratégiu na reorganizáciu spoločnosti. V centre pozornosti nie sú len štrukturálne zmeny, ale aj naliehavo potrebná obnova poškodenej infraštruktúry.

Ústrednou súčasťou tohto preskupenia by mohlo byť vymenovanie Evelyn Palla za nového šéfa železníc, ktorý by nahradil Richarda Lutza. Ako Rádio Euskirchen Palla ešte musí vymenovať dozorná rada železníc, ktorá zasadá v utorok a stredu.

Významné zmeny vo vedení spoločnosti

Dopravný politik Schnieder by mohol oznámiť ďalšie personálne rozhodnutia, ktoré by mohli zahŕňať zníženie veľkosti riadiaceho orgánu a zrušenie niektorých rezortov. Rovnako nie je jasné, či Philipp Nagl, súčasný šéf DB InfraGo, zohrá úlohu v nadchádzajúcej reštrukturalizácii, keďže je už zodpovedný za generálnu obnovu viac ako 40 diaľkových trás.

Ďalším bodom je neobsadené miesto finančného riaditeľa. Táto pozícia je prázdna, odkedy sa finančný riaditeľ Levin Holle presťahoval do spolkového kancelára. Richard Lutz, ktorý inicioval rozsiahly program reštrukturalizácie, čelí zlepšeniu dochvíľnosti a finančnej situácie železníc. Miera presnosti v diaľkovej doprave v prvej polovici roka je v súčasnosti pod cieľmi skupiny, pričom vysoké ceny trás môžu viesť k vyšším cenám a zníženej ponuke.

Program renovácie „S3“.

Na vyriešenie problémov je predstavený nový koncept renovácie s názvom „S3“, ktorý vyvíja Richard Lutz. Jeho cieľom je, aby boli Deutsche Bahn opäť ziskové a presné do roku 2027. Ako denné správy oznámila, 110-stranový papier bude prerokovať dozorná rada 18. septembra. Cieľom programu je znovu získať výkon železníc, zlepšiť zákaznícku skúsenosť a zabezpečiť ekonomickú životaschopnosť.

Celkový program predstavený DB AG sa zameriava na tri hlavné dimenzie: renováciu infraštruktúry, železničnú prevádzku a ekonomickú efektívnosť. Do roku 2027 sa má kompletne zrekonštruovať 1 500 kilometrov trás a vymeniť 200 starých, poruchových stavadiel. V pláne je aj modernizácia 100 staníc ročne a zlepšenie dochvíľnosti s cieľom zvýšiť prevádzkové výsledky až na dve miliardy eur.

Ťažká situácia s financovaním

Napriek ambicióznym plánom sú výzvy veľké. Podľa odhadov bude na výstavbu a rozšírenie železničných tratí do roku 2029 chýbať okolo 2,5 miliardy eur. Greenpeace je tiež skeptický a žiada zásadné preskupenie Deutsche Bahn, ktoré by sa malo zamerať na presun dopravy z ciest na železnicu.

Všetci hovoria o dopravnom prechode, ale implementácia je rovnako zložitá ako samotné trate DB. Uvidí sa, či Schnieder a jeho tím dokážu veci zvrátiť a v skutočnosti postavia cestujúcich viac do centra železničnej stratégie. Dovtedy môžu cestovatelia brať veci s poriadnou dávkou trpezlivosti.

Napätie medzi ambicióznymi cieľmi a skutočnou situáciou Deutsche Bahn by mohlo v nasledujúcich týždňoch a mesiacoch priniesť veľa diskusií. O tom, či sa korekcie kurzu skutočne zrealizujú, pravdepodobne rozhodnú nadchádzajúce zasadnutia dozornej rady. Deutsche Bahn V každom prípade je toho na stole veľa, aby sme nastavili kurz k lepšej budúcnosti.