Deutsche Bahn v tranziciji: v načrtu je nov šef in celovito prestrukturiranje!

Deutsche Bahn v tranziciji: v načrtu je nov šef in celovito prestrukturiranje!

V Kölnu na območju Deutsche Bahna se veliko dogaja. Naslednji ponedeljek bo zvezni minister za promet Patrick Schnieder (CDU) predstavil dolgoročno strategijo za preureditev podjetja. Poudarek ni le na strukturnih spremembah, temveč tudi na nujni obnovi poškodovane infrastrukture.

Osrednji del te prerazporeditve bi lahko bilo imenovanje Evelyn Palla za novega šefa železnice, ki bi nadomestil Richarda Lutza. kako Radio Euskirchen poročajo, da mora Palla imenovati še nadzorni svet železnic, ki se sestaja v torek in sredo.

Pomembne spremembe v upravljanju družbe

Prometni politik Schnieder bi lahko napovedal nadaljnje kadrovske odločitve, ki bi lahko vključevale zmanjšanje velikosti vodstvenega organa in ukinitev nekaterih oddelkov. Prav tako ostaja nejasno, ali bo Philipp Nagl, trenutni vodja DB InfraGo, imel vlogo pri prihajajočem prestrukturiranju, saj je že odgovoren za generalno prenovo več kot 40 medkrajevnih prog.

Druga točka je prazno mesto finančnega direktorja. Ta položaj je bil izpraznjen, odkar se je finančni direktor Levin Holle preselil v zvezni kancler. Richard Lutz, ki je sprožil obsežen program prestrukturiranja, se sooča z izboljšanjem točnosti in finančnega položaja železnice. Točnost medkrajevnih prevozov je v prvem polletju trenutno pod cilji koncerna, visoke cene prog pa lahko povzročijo višje cene vozovnic in zmanjšano ponudbo.

Program prenove “S3”.

Da bi rešili težave, je predstavljen nov koncept prenove, imenovan "S3", ki ga razvija Richard Lutz. Do leta 2027 namerava Deutsche Bahn znova postati donosen in točen. Kako dnevne novice Kot so sporočili, bo 110-stranski prispevek nadzorni svet obravnaval 18. septembra. Cilj programa je ponovno vzpostaviti zmogljivost železnice, izboljšati uporabniško izkušnjo in zagotoviti ekonomsko upravičenost.

Celoten program, ki ga predstavlja DB AG, se osredotoča na tri osrednje razsežnosti: prenovo infrastrukture, železniško delovanje in ekonomsko učinkovitost. Do leta 2027 naj bi v celoti obnovili 1500 kilometrov prog in zamenjali 200 starih, okvarjenih signalnih omaric. Načrtuje se tudi posodobitev 100 postaj na leto in izboljšanje točnosti, da bi povečali rezultate poslovanja na do dve milijardi evrov.

Težka finančna situacija

Kljub ambicioznim načrtom so izzivi veliki. Po ocenah bo za gradnjo in širitev železniških prog do leta 2029 manjkalo okoli 2,5 milijarde evrov. Skeptičen je tudi Greenpeace, ki poziva k temeljiti preureditvi Deutsche Bahn, ki naj bi se osredotočila na preusmeritev prometa s cest na železnice.

Vsi govorijo o prometnem prehodu, vendar je izvedba tako zapletena, kot sledijo sami DB. Videti je treba, ali lahko Schnieder in njegova ekipa spremenijo stvari in dejansko postavijo potnike bolj v središče železniške strategije. Do takrat lahko popotniki vzamejo stvari s precejšnjo mero potrpljenja.

Napetost med ambicioznimi cilji in dejanskim stanjem Deutsche Bahn bi lahko povzročila veliko razprav v prihodnjih tednih in mesecih. Na prihodnjih sejah nadzornega sveta bodo predvidoma odločili, ali bodo popravke tečaja dejansko izvedli. Deutsche Bahn Vsekakor je na mizi še marsikaj, kar bo začrtalo smer za boljšo prihodnost.