Deutsche Bahn i övergång: ny chef och omfattande omstrukturering planerad!

Deutsche Bahn i övergång: ny chef och omfattande omstrukturering planerad!

Det händer mycket i Köln i Deutsche Bahn-området. Nästa måndag kommer den federala transportministern Patrick Schnieder (CDU) att presentera en långsiktig strategi för att anpassa företaget. Fokus ligger inte bara på strukturella förändringar, utan också på den akut nödvändiga renoveringen av den skadade infrastrukturen.

En central komponent i denna omställning kan vara utnämningen av Evelyn Palla till ny järnvägschef för att ersätta Richard Lutz. Hur Radio Euskirchen rapporterade, måste Palla fortfarande utses av järnvägsstyrelsen, som sammanträder på tisdag och onsdag.

Betydande förändringar i företagsledningen

Transportpolitikern Schnieder skulle kunna meddela ytterligare personalbeslut, som kan innefatta en minskning av ledningsorganets storlek och avskaffande av vissa avdelningar. Det är också fortfarande oklart om Philipp Nagl, nuvarande chef för DB InfraGo, kommer att spela en roll i den kommande omstruktureringen, eftersom han redan är ansvarig för den allmänna renoveringen av över 40 långvägar.

En annan punkt är den lediga tjänsten som CFO. Denna tjänst har varit ledig sedan CFO Levin Holle flyttade till förbundskansliet. Richard Lutz, som initierade ett omfattande omstruktureringsprogram, står inför att förbättra järnvägens punktlighet och ekonomiska situation. Punktligheten inom långväga transporter under första halvåret ligger i nuläget under koncernens mål, medan höga ruttpriser kan leda till högre priser och sänkt utbud.

Renoveringsprogram "S3".

För att lösa problemen presenteras ett nytt renoveringskoncept kallat ”S3”, som utvecklas av Richard Lutz. Målet är att göra Deutsche Bahn lönsam och punktlig igen 2027. Hur dagliga nyheter rapporterat kommer det 110-sidiga uppsatsen att diskuteras av styrelsen den 18 september. Syftet med programmet är att återfå järnvägsprestanda, förbättra kundupplevelsen och säkerställa ekonomisk bärkraft.

Det övergripande programmet som presenteras av DB AG fokuserar på tre centrala dimensioner: renovering av infrastrukturen, järnvägsdrift och ekonomisk effektivitet. År 2027 ska 1 500 kilometer sträckor totalrenoveras och 200 gamla, felbenägna signalboxar bytas ut. Det finns också planer på att modernisera 100 stationer per år och förbättra punktligheten för att öka driftsresultatet till upp till två miljarder euro.

Svår finansieringssituation

Trots de ambitiösa planerna är utmaningarna stora. Enligt uppskattningar kommer omkring 2,5 miljarder euro att saknas för byggande och utbyggnad av järnvägslinjer till 2029. Greenpeace är också skeptiska och efterlyser en grundläggande omläggning av Deutsche Bahn, som bör fokusera på att flytta trafiken från väg till järnväg.

Alla pratar om transportövergången, men implementeringen är lika komplex som själva DB-spåren. Det återstår att se om Schnieder och hans team kan vända saker och ting och faktiskt sätta passagerare mer i centrum för järnvägsstrategin. Fram till dess är allt resenärer kan göra att ta saker med en hel del tålamod.

Spänningen mellan ambitiösa mål och den verkliga situationen för Deutsche Bahn kan ge mycket diskussion under de kommande veckorna och månaderna. De kommande förvaltningsrådsmötena kommer sannolikt att avgöra om kurskorrigeringarna verkligen kommer att genomföras. Deutsche Bahn Det ligger i alla fall mycket på bordet för att sätta kursen mot en bättre framtid.