Kiista pysäköintipaikkojen sulkemisesta Heessenissä: pyöräilijät vai kuljettajat?

Kiista pysäköintipaikkojen sulkemisesta Heessenissä: pyöräilijät vai kuljettajat?

Heessenissä herää tällä hetkellä kuuma aihe: hiljattain asennettu parkkipaikan sulkeminen varoitusmajakalla ja esteellä. Viime viikolla kaupungin työntekijät toteuttivat toimenpiteen lähellä August-Wibbelt-Straßea, mikä paitsi aiheutti asukkaiden ja kuljettajien ymmärryksen puutetta, myös kiivasta kiistaa. CDU:n valtuutettu Arnd Hilwig kritisoi sulkemista "parkkipaikkavarkaukseksi" ja valitti, että se oli tarpeeton este kuljettajille. äänekäs vasikka Alunperin esteet oli tarkoitus asettaa siten, että pysäköinnit pienillä ajoneuvoilla olisivat vielä mahdollisia. Mutta vain muutaman päivän kuluttua kannatin ja majakka siirrettiin, joten parkkipaikkaa ei voida enää käyttää.

Toimenpide on osa maaliskuussa esiteltyä Heessenin pääreitin laajennusta, jonka tavoitteena on parantaa merkittävästi pyöräilijöiden mukavuutta ja turvallisuutta. Kaupungin tiedottaja Lukas Huster korosti, että esteiden alkuperäinen asennus oli virheellinen, koska pyörätie oli osittain tukkiutunut pysäköityjen ajoneuvojen takia. Tämä kehitys lisää jännitystä, koska pyörätie on ollut pullonkaula tässä vaiheessa vuosikymmeniä.

Turvallisuus keskiössä

Huoli pyöräilijöiden turvallisuudesta on yhä kiireellisempi. Kuten Saksan tieliikenneturvallisuusneuvosto äskettäin raportoi, vakavien pyöräilyonnettomuuksien määrä on pysynyt lähes vakiona vuosia. Erityisen huolestuttavaa on, että joka kahdeksas Saksan teillä kuollut ja joka viides loukkaantunut on pyöräilijä. Nämä luvut korostavat tarvetta ryhtyä kohdennettuihin toimenpiteisiin pyöräilyturvallisuuden parantamiseksi. Keskeinen vaatimus on korjata olemassa olevat infrastruktuurin puutteet erityisesti risteyksissä, joissa tapahtuu usein onnettomuuksia. äänekäs dvr.de Yli kolmasosa sairaalassa hoidetuista pyöräilyonnettomuuksista ei ole poliisin tiedossa, mikä viittaa siihen, että ilmoittamattomien tapausten määrä on korkea.

On sitäkin tärkeämpää, että kaupungit ja kunnat luottavat enemmän turvalliseen liikenneinfrastruktuuriin lähivuosina. Yleiskatsaus erityyppisistä sähköpyöristä, kuten Pedelecsistä ja S-Pedelecsistä, korostaa myös riittävän infrastruktuurin tarvetta, joka on suunniteltu erityisesti näitä nopeampia sähköpyörien tyyppejä varten. Esimerkiksi Pedelecit tukevat jopa 25 km/h nopeuksia, mikä tekee niistä yhä suositumpia. Pedelecin käyttäjien määrän kasvu on vaikuttava trendi, sillä myynti kasvoi yli 75 % vuosina 2013–2017. Samaan aikaan myös pyöräilijöiden loukkaantumiset ovat kasvussa. äänekäs adfc.de Onnettomuuksia sattuu erityisen usein kaupunkialueilla, ja noin 90 % kaikista pyöräilyonnettomuuksista tapahtuu kaupunkien kantakaupungeissa.

Näkymät tuleville toimenpiteille

Poliittisen maiseman kannalta tämä tarkoittaa, että keskustelu pyöräilyn turvallisuuskysymyksistä kiihtyy. Uusia konsepteja ja ideoita tarvitaan paitsi infrastruktuurin parantamiseen, myös liikennekäyttäytymisen ja yleisen liikenneilmapiirin saamiseen hallintaan koulutuksen ja lisäviestinnän avulla. Tältä osin katsottiin tarpeelliseksi tehdä tieliikennesäännöstön (StVO) kattava uudelleenjärjestely pyöräilyn erityispiirteiden huomioon ottamiseksi.

Pyöräilyn lisääntyessä ja sähköpyörien käytön lisääntyessä on tärkeää, että vastuuhenkilöt kaikilla tasoilla tarttuvat haasteisiin ja tarjoavat turvalliset olosuhteet pyöräilijöille. Heessenin tämänhetkinen kehitys kannustaa meitä tarkastelemaan tarkemmin, kuinka pyöräilyturvallisuuden parantaminen kaupungeissa voidaan todella ottaa huomioon.