Ginčai dėl automobilių stovėjimo aikštelių uždarymo Heisene: dviratininkai ar vairuotojai?

Ginčai dėl automobilių stovėjimo aikštelių uždarymo Heisene: dviratininkai ar vairuotojai?

Šiuo metu Heisene ažiotažą kelia karšta tema: naujai įrengta automobilių stovėjimo aikštelės uždarymas su įspėjamuoju švyturėliu ir užtvara. Praėjusią savaitę miesto darbuotojai prie August-Wibbelt-Straße įgyvendino priemonę, kuri sukėlė ne tik gyventojų ir vairuotojų supratimo stoką, bet ir karštą ginčą. CDU tarybos narys Arndas Hilwigas sukritikavo uždarymą kaip „parkavimo vietos vagystę“ ir skundėsi, kad tai buvo nereikalinga kliūtis vairuotojams. Garsiai veršelis Iš pradžių buvo ketinta kliūtis pastatyti taip, kad būtų buvę galima statyti manevrus su mažomis transporto priemonėmis. Tačiau vos po kelių dienų laikiklis ir švyturys buvo perkelti, todėl automobilių stovėjimo aikštele nebegalima naudotis.

Priemonė yra kovo mėnesį pristatytos pagrindinės Heeseno trasos išplėtimo dalis, kuria siekiama žymiai pagerinti dviratininkų komfortą ir saugumą. Miesto atstovas spaudai Lukas Husteris pabrėžė, kad pirminis kliūčių įrengimas buvo neteisingas, nes dviračių taką iš dalies užtvėrė stovinčios transporto priemonės. Ši plėtra sukuria papildomą įtampą, nes dviračių takas šiuo metu buvo kliūtis dešimtmečius.

Saugumas dėmesio centre

Susirūpinimas dviratininkų saugumu tampa vis aktualesnis. Kaip neseniai pranešė Vokietijos kelių eismo saugumo taryba, sunkių dviračių eismo įvykių skaičius jau daugelį metų nesikeičia. Ypač nerimą kelia tai, kad vienas iš aštuonių Vokietijos keliuose žuvusių ir kas penktas sužalotas žmogus yra dviratininkas. Šie skaičiai pabrėžia būtinybę imtis tikslinių priemonių važiavimo dviračiu saugai gerinti. Pagrindinis reikalavimas yra ištaisyti esamus infrastruktūros trūkumus, ypač sankryžose ir sankryžose, kur dažnai įvyksta avarijos. Garsiai dvr.de Daugiau nei trečdalis dviračių eismo įvykių, gydomų ligoninėje, policijai nėra žinomi, o tai rodo, kad neužregistruotų atvejų yra daug.

Tuo labiau svarbu, kad miestai ir savivaldybės per ateinančius kelerius metus labiau pasitikėtų saugia transporto infrastruktūra. Įvairių tipų elektrinių dviračių, tokių kaip Pedelecs ir S-Pedelecs, apžvalga taip pat pabrėžia, kad reikia tinkamos infrastruktūros, kuri būtų specialiai sukurta šiems greitesnio tipo e-dviračiams. Pavyzdžiui, „Pedelec“ palaiko greitį iki 25 km/h, todėl jie tampa vis populiaresni. Didėjantis „Pedelec“ naudotojų skaičius yra įspūdinga tendencija – 2013–2017 m. pardavimai išaugo daugiau nei 75 %. Tačiau tuo pat metu didėja ir dviratininkų traumų skaičius. Garsiai adfc.de Nelaimingi atsitikimai ypač dažnai įvyksta miestuose, o apie 90 % visų dviračių eismo įvykių įvyksta miesto centrinėse zonose.

Ateities priemonių perspektyva

Politiniam kraštovaizdžiui tai reiškia, kad diskusijos apie dviračių saugos problemas taps karštesnės. Reikalingos naujos koncepcijos ir idėjos ne tik gerinant infrastruktūrą, bet ir siekiant suvaldyti eismo elgseną bei bendrą eismo klimatą pasitelkus švietimą ir papildomas komunikacijos priemones. Atsižvelgiant į tai, buvo nuspręsta visapusiškai pertvarkyti kelių eismo taisykles (StVO), kad būtų atsižvelgta į važiavimo dviračiu ypatumus.

Augant važinėjimui dviračiu ir vis dažniau naudojant elektrinius dviračius, labai svarbu, kad visų lygių atsakingi asmenys spręstų iššūkius ir sudarytų dviratininkams saugias sąlygas. Dabartiniai įvykiai Heesene skatina mus atidžiau pažvelgti į tai, kaip iš tikrųjų galima atsižvelgti į dviračių saugumo didinimą miestuose.