Strīdi par autostāvvietu slēgšanu Hīsenē: velosipēdisti vai autovadītāji?

Strīdi par autostāvvietu slēgšanu Hīsenē: velosipēdisti vai autovadītāji?

Hīsenē ažiotāžu šobrīd izraisa karsta tēma: tikko uzstādītā autostāvvietas slēgšana ar brīdinājuma bāku un barjeru. Pagājušajā nedēļā pilsētas darbinieki August-Wibbelt-Straße apkaimē īstenoja pasākumu, kas ne tikai izraisīja iedzīvotāju un autovadītāju izpratnes trūkumu, bet arī karstu strīdu. CDU padomnieks Arnds Hilvigs kritizēja slēgšanu kā "autostāvvietas zādzību" un sūdzējās, ka tā ir nevajadzīga barjera autovadītājiem. Skaļi teļš Sākotnēji bija paredzēts šķēršļus izveidot tā, lai joprojām būtu iespējams veikt stāvēšanas manevrus ar maziem transportlīdzekļiem. Taču jau pēc dažām dienām kronšteins un bākugunis tika pārvietoti, tā ka autostāvvietu vairs nevar izmantot.

Pasākums ir daļa no galvenā Hīsenes maršruta paplašināšanas, kas tika prezentēts martā un kura mērķis ir būtiski uzlabot velosipēdistu komfortu un drošību. Pilsētas pārstāvis Lukass Husters uzsvēra, ka sākotnējā šķēršļu uzstādīšana bijusi nepareiza, jo veloceliņu daļēji bloķējuši stāvošie transportlīdzekļi. Šī attīstība rada papildu spriedzi, jo veloceliņš šajā vietā ir bijis sašaurinājums jau vairākus gadu desmitus.

Drošība fokusā

Rūpes par velosipēdistu drošību kļūst arvien aktuālākas. Kā nesen ziņoja Vācijas Ceļu satiksmes drošības padome, smagu velosipēdu negadījumu skaits gadiem ilgi ir bijis gandrīz nemainīgs. Īpaši satraucoši ir tas, ka katrs astotais uz Vācijas ceļiem bojāgājušais un katrs piektais ievainotais ir velosipēdists. Šie skaitļi uzsver nepieciešamību veikt mērķtiecīgus pasākumus, lai uzlabotu velobraukšanas drošību. Galvenā prasība ir novērst esošos infrastruktūras trūkumus, īpaši krustojumos un krustojumos, kur bieži notiek avārijas. Skaļi dvr.de Vairāk nekā trešdaļa no stacionārā ārstētajiem velonegadījumiem policijai nav zināmi, kas liecina, ka nereģistrēto gadījumu skaits ir liels.

Vēl jo svarīgāk ir, lai tuvākajos gados pilsētas un pašvaldības vairāk paļautos uz drošu transporta infrastruktūru. Pārskats par dažādiem elektrisko velosipēdu veidiem, piemēram, Pedelecs un S-Pedelecs, arī uzsver nepieciešamību pēc atbilstošas ​​infrastruktūras, kas ir īpaši izstrādāta šiem ātrākiem e-velosipēdu veidiem. Piemēram, Pedelecs atbalsta ātrumu līdz 25 km/h, padarot tos arvien populārākus. Pedelec lietotāju skaita pieaugums ir iespaidīga tendence, jo laikā no 2013. līdz 2017. gadam pārdošanas apjomi pieauga par vairāk nekā 75%. Tomēr vienlaikus palielinās arī velosipēdistu traumu skaits. Skaļi adfc.de Īpaši bieži negadījumi notiek pilsētu teritorijās, un aptuveni 90% no visiem riteņbraukšanas negadījumiem notiek pilsētas centrā.

Perspektīva turpmākajiem pasākumiem

Politiskajai ainavai tas nozīmē, ka diskusijas par drošības jautājumiem velobraukšanā kļūs karstākas. Nepieciešamas jaunas koncepcijas un idejas ne tikai infrastruktūras uzlabošanai, bet arī satiksmes uzvedības un vispārējā satiksmes klimata kontrolei, izmantojot izglītošanu un papildu komunikācijas pasākumus. Šajā sakarā tika uzskatīts par nepieciešamu visaptverošu ceļu satiksmes noteikumu (StVO) reorganizāciju, lai ņemtu vērā velobraukšanas īpatnības.

Pieaugot riteņbraukšanai un pieaugot elektrisko velosipēdu izmantošanai, ir svarīgi, lai atbildīgie visos līmeņos risinātu problēmas un nodrošinātu drošus apstākļus velosipēdistiem. Pašreizējie notikumi Hīsenē aicina mūs tuvāk aplūkot, kā patiesībā var ņemt vērā velosipēdu drošības uzlabošanos pilsētās.