Spor zaradi zaprtja parkirišč v Heessnu: kolesarji ali vozniki?

Spor zaradi zaprtja parkirišč v Heessnu: kolesarji ali vozniki?

V Heessnu trenutno vznemirja vroča tema: na novo nameščena zapora parkirišča z opozorilno utripalko in zaporo. Prejšnji teden so mestni uslužbenci ukrep izvedli v bližini ulice August-Wibbelt-Straße, kar ni povzročilo le nerazumevanja prebivalcev in voznikov, temveč tudi burne prepire. Svetnik CDU Arnd Hilwig je kritiziral zaprtje kot "krajo parkirnega prostora" in se pritožil, da je nepotrebna ovira za voznike. Glasno tele Prvotno je bilo predvideno, da se ovire postavijo tako, da bi bili še vedno možni manevri parkiranja manjših vozil. A že po nekaj dneh so nosilec in svetilko premaknili, tako da parkirišča ni več mogoče uporabljati.

Ukrep je del širitve glavne trase Heessen, ki je bila predstavljena marca in je namenjena občutnemu izboljšanju udobja in varnosti kolesarjev. Tiskovni predstavnik MOL Lukas Huster je poudaril, da je bila prvotna postavitev ovir nepravilna, saj je bila kolesarska steza delno blokirana s parkiranimi vozili. Ta razvoj ustvarja dodatno napetost, saj je kolesarska steza na tem mestu že desetletja ozko grlo.

Varnost v središču pozornosti

Skrb za varnost kolesarjev postaja vse bolj pereča. Kot je nedavno poročal nemški svet za varnost v cestnem prometu, je število hudih kolesarskih nesreč že leta skoraj enako. Še posebej zaskrbljujoče je, da je vsak osmi umrli in vsak peti poškodovani človek na nemških cestah kolesar. Te številke poudarjajo potrebo po sprejetju ciljnih ukrepov za izboljšanje varnosti kolesarjenja. Osrednja zahteva je odprava obstoječih infrastrukturnih pomanjkljivosti, predvsem na križiščih in križiščih, kjer pogosto prihaja do nesreč. Glasno dvr.de Več kot tretjina bolnišnično obravnavanih kolesarskih nesreč ni znana policiji, kar kaže na visoko število neprijavljenih primerov.

Še toliko bolj pomembno je, da se mesta in občine v naslednjih letih bolj zanesejo na varno prometno infrastrukturo. Pregled različnih vrst električnih koles, kot sta Pedelec in S-Pedelec, prav tako poudarja potrebo po ustrezni infrastrukturi, ki je posebej zasnovana za te hitrejše vrste e-koles. Pedeleki na primer podpirajo hitrosti do 25 km/h, zaradi česar so vse bolj priljubljeni. Naraščajoče število uporabnikov Pedeleca je impresiven trend, saj je med letoma 2013 in 2017 prodaja narasla za več kot 75 %. Hkrati pa se povečuje tudi število poškodb med kolesarji. Glasno adfc.de Nesreče so še posebej pogoste v mestnih območjih in okoli 90 % vseh kolesarskih nesreč se zgodi v mestnem središču.

Obeti za prihodnje ukrepe

Za politično krajino to pomeni, da bo razprava o vprašanjih varnosti v kolesarjenju postala bolj burna. Novi koncepti in ideje so potrebni ne le za izboljšanje infrastrukture, temveč tudi za obvladovanje prometnega obnašanja in splošne prometne klime z izobraževanjem in dodatnimi komunikacijskimi ukrepi. V zvezi s tem se je zdela nujna celovita reorganizacija cestnoprometnih predpisov (StVO), da bi se upoštevale posebnosti kolesarstva.

Z rastjo kolesarstva in vse večjo uporabo električnih koles je nujno, da se odgovorni na vseh ravneh spopadejo z izzivi in ​​kolesarjem zagotovijo varne pogoje. Trenutni razvoj v Heessnu nas vabi, da si podrobneje ogledamo, kako je dejansko mogoče upoštevati izboljšanje varnosti kolesarjenja v mestih.