NWL tire la sonnette d'alarme : la réforme de NRW met en danger la cogestion locale !

NWL tire la sonnette d'alarme : la réforme de NRW met en danger la cogestion locale !

Excitation en Rhénanie du Nord-Westphalie ! L'Association des transports locaux de Westphalie-Lippe (NWL) tire la sonnette d'alarme concernant la prochaine réforme Rail.NRW. Selon des rapports récents de Courant MS Le projet de loi du gouvernement du Land pourrait restreindre considérablement la participation des autorités locales, notamment dans les zones rurales. L'accent est mis sur l'unification prévue des trois organismes responsables - la NWL, le Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) et go.Rheinland - sous le nouveau titre « Schiene.NRW », qui assumera la responsabilité des trains régionaux, des trains S-Bahn et des tarifs à partir de 2027.

Les partisans de la réforme espèrent que cette restructuration se traduira par une plus grande efficacité et des processus uniformes dans les transports locaux. Mais la NWL voit de sérieux risques en raison de la structure prévue du conseil d'administration, qui ne comptera que 21 membres. Les représentants ne seraient plus liés par les instructions des communes, ce qui pourrait mettre en péril le contrôle démocratique, selon la NWL. L'association note également que de nombreuses régions, notamment en Westphalie-Lippe, dépendent de lignes ferroviaires en retard sur le plan financier et technique, où même de petites coupures peuvent avoir des effets importants.

Des préoccupations et des demandes croissantes

Les critiques à l'encontre de la réforme se poursuivent : la NWL craint que la répartition des ressources financières ne profite en premier lieu aux zones métropolitaines comme la région de la Ruhr. "Nous demandons que le principe de 'responsabilité partielle' soit ancré dans la loi afin d'assurer une répartition équitable des responsabilités et des ressources financières", souligne la NWL. Une discussion avec le ministère des Transports avant l’audition de l’association fin octobre 2025 devrait viser à trouver une solution équilibrant efficacité et responsabilité régionale.

Le ministre Krischer du gouvernement du Land a annoncé que les intérêts seraient communiqués plus clairement. Les nouvelles structures devraient entrer en vigueur début 2026, date à laquelle les passagers pourront également bénéficier de moins d'annulations de trains à court terme. Comment WDR rapports, la division tripartite actuelle des responsabilités est reconnue comme inefficace car de nombreuses lignes fonctionnent au-delà des frontières des associations. À l'avenir, les collaborateurs des trois associations travailleront ensemble sous la nouvelle égide « Schiene.NRW ».

Fusion et nouvelles structures

Regard sur les changements structurels : La réforme vise non seulement à améliorer l'organisation du transport ferroviaire local de voyageurs (SPNV), mais également à renforcer l'appropriation par les autorités locales. "Une organisation uniforme, des coûts administratifs réduits et un meilleur plan de transport local, tels sont les objectifs de cette réforme", a déclaré le Groupe des Verts de Rhénanie du Nord-Westphalie.

La création d’un comité plus restreint et d’une structure décisionnelle prenant en compte les intérêts régionaux est l’une des approches essentielles de cette réforme. Des questions délicates, telles que la forme juridique, le transfert du personnel ou la composition des comités, doivent être clarifiées avant le 1er novembre 2025, comme le montrent les propositions publiées sur Groupe parlementaire vert NRW être expliqué en détail. Il est important de ne pas perdre de vue les avantages de la réforme : une coordination plus rapide, de meilleures positions de négociation et plus de transparence.

Il reste à voir comment les développements se dérouleront. Ce qui est sûr, c'est que les mois à venir seront cruciaux pour l'avenir des transports locaux en Rhénanie du Nord-Westphalie. Les voix des communes joueront un rôle central à cet égard, car ce sont après tout elles qui supportent une grande partie des coûts.