NWL lève l'alarme: la réforme de NRW met en danger la participation municipale!

NWL lève l'alarme: la réforme de NRW met en danger la participation municipale!

Excitation dans le Rhin-Westphalie du Nord! Le Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) lève l'alarme via le prochain rail. Réforme du NRW. Selon les rapports actuels de Courant MS Si le projet de loi du gouvernement de l'État pouvait restreindre considérablement la participation des municipalités, en particulier dans les zones rurales. L'accent est mis sur l'association planifiée des trois sujets - la NWL, la NWL, la Rhein-Ruhr de la Transport Association (VRR) et Go.Rheinland-sous le nouveau titre "Schinene.nrw", qui doit prendre la responsabilité des trains régionaux, du S-Bahn et des tarifs de 2027.

Les partisans de la réforme promettent plus d'efficacité et de processus uniformes dans le transport local grâce à cette restructuration. Cependant, la LWL voit de graves risques en raison de la structure prévue du conseil d'administration, qui est censée inclure seulement 21 membres. Les représentants ne seraient plus liés aux instructions des municipalités, ce qui pourrait mettre en danger le contrôle démocratique selon la NWL. En outre, l'association stipule que de nombreuses régions, en particulier dans les lingots de Westphalia, comptent sur des lignes ferroviaires financièrement et techniquement en retard où de petites coupes peuvent avoir des effets significatifs.

Préoccupations et exigences croissantes

La critique de la réforme se poursuit: la NWL craint que la distribution des ressources financières ne favorise principalement les domaines métropolitains tels que la région de Ruhr. "Nous appelons à l'ancrage légal du principe de la« responsabilité partielle »pour assurer une répartition équitable des responsabilités et des fonds», souligne la LWL. Une conversation avec le ministère des Transports devrait poursuivre l'objectif de trouver une solution avant l'audience de l'association fin octobre 2025 qui apporte l'efficacité et la responsabilité régionale.

Le ministre Krischer du gouvernement de l'État a annoncé que les intérêts seront communiqués plus clairement. Les nouvelles structures devraient fonctionner à partir du début de 2026, bien que les passagers puissent également bénéficier de défaillances de train à court terme à ce stade. Comment Wdrot Rapports, la division actuelle des responsabilités est reconnue comme inefficace, car de nombreuses lignes fonctionnent à travers les frontières composites. À l'avenir, les employés des trois associations travailleront ensemble sous le nouveau toit "Schine.nrw".

Fusion et nouvelles structures

Un regard sur les changements structurels: la réforme devrait non seulement améliorer l'organisation du trafic de passagers ferroviaires (SPNV), mais aussi renforcer le parrainage local. "L'organisation uniforme, les coûts administratifs réduits et un meilleur plan de transport local sont les objectifs de cette réforme", a déclaré la déclaration du groupe vert dans le Rhin nord-Westphalie.

La création d'un comité plus mince et de la structure de décision qui tient compte des intérêts régionaux est l'une des approches essentielles de cette réforme. Des questions délicates, telles que le formulaire juridique, le transfert du personnel et l'occupation du comité, doivent être clarifiées avant le 1er novembre 2025, comme on peut le voir dans les suggestions Groupe vert nrw être expliqué en détail. Il est important de ne pas perdre de vue les avantages de la réforme : une coordination plus rapide, de meilleures positions de négociation et plus de transparence.

Il reste à voir comment les développements continueront de se développer. Ce qui est certain, cependant, c'est que les mois à venir seront décisifs pour l'avenir du transport local à NRW. Les voix des municipalités joueront un rôle central à ce sujet, car elles sont les plus de coûts.