Tunel B10 u Annweileru: Megauzavírka v roce 2026 přinese chaos!

Tunel B10 u Annweileru: Megauzavírka v roce 2026 přinese chaos!

V regionu kolem Annweileru začnou v roce 2026 intenzivní stavební práce, které pro účastníky silničního provozu přinesou velké změny. Jako Rýn Falc oznámila, že trasa tunelu B10 bude kvůli zchátralé technologii zcela uzavřena, což je opatření, které bylo původně plánováno na letošní rok, ale nyní bylo odloženo na rok 2026. Uzavírka má trvat deset týdnů a způsobí dopravní chaos. Po tuto dobu jsou plánovány nové LED značky pro usměrňování dopravy.

Plánování B10 se ale neomezuje pouze na uzavření. Ministryně hospodářství a dopravy Daniela Schmitt (FDP) vidí rozšíření B10 u Annweileru jako příležitost orientovanou na budoucnost. Podle SWR Bylo zkoumáno deset různých variant pro čtyřproudovou expanzi severně od Annweileru, přičemž varianta „B1+“ vynikla jako nejekologičtější. Tato varianta, která počítá s 5,3 km dlouhým tunelem se dvěma jízdními pruhy, usměrňuje dopravu směrem na Pirmasens. Stávající tunely pak budou využívány pouze ve směru na Landau.

Výzvy a perspektivy

Navzdory pozitivní reakci na variantu „B1+“ existují četné výzvy. Rozšíření neproběhne okamžitě, protože je vyžadován komplexní proces schvalování plánování, který bude trvat několik let. Odhadované stavební náklady ve výši 260 milionů eur jsou dalším bodem, o kterém se léta mluví. Schmitt doufá v podporu nového spolkového ministra dopravy Patricka Schniedera (CDU), protože expanzi lze prosadit pouze s dostatkem financí z Berlína.

Občanské iniciativy v regionu ukazují rozdělený obrázek: Zatímco iniciativa "B10 - 4pruh hned!" s přibližně 8 000 členy, kteří bojují za rozšíření, je zde také silný odpor. Občanská iniciativa Queichtalu je proti plánům již více než 20 let, protože má velké obavy z dopadu na životní prostředí. Kritici se obávají, že rozšíření zatíží nejen přírodu, ale také biosférickou rezervaci Falcký les.

Ochrana klimatu v pohledu

Tato diskuse o rozšíření B10 spadá do širšího kontextu, který se týká ochrany klimatu. Na výročním kongresu DGNB odborníci uvedli, že je potřeba přehodnotit stavebnictví, zejména při práci na dopravních trasách, aby se drasticky snížily emise CO2. Přibližně 17 % skleníkových plynů v Německu pochází z výstavby mostů a silnic, jak zjistil Karlsruhe Institute of Technology, a Autobahn GmbH již plánuje pilotní projekty k posouzení udržitelnosti dopravní infrastruktury.

Je důležité, aby byla nařízení revidována také s ohledem na udržitelnost. Pobídky pro inovativní navrhování projektů prostřednictvím stínové ceny CO2 by mohly dát stavebnímu průmyslu rozhodující impuls. V těchto složitých diskusích, které se dotýkají i výstavby dopravních cest, je potřeba jednat – nejen v regionu kolem Annweileru, ale pro celé Německo.