Deutsche Bahn zůstane aktivní na trase Kiel-Hamburk až do roku 2039!

Deutsche Bahn zůstane aktivní na trase Kiel-Hamburk až do roku 2039!

Deutsche Bahn zůstane v nadcházejících letech ústředním hráčem v železniční dopravě mezi Kielem a Hamburkem. Kn online uvádí, že společnost bude železniční trať provozovat minimálně do roku 2027. Ve výběrovém řízení DB zvítězily nad třemi dalšími uchazeči, což skončilo schválením hospodářského a finančního výboru zemského parlamentu.

Zvláštní pozornost je věnována dochvilnosti, rozhodujícímu faktoru spokojenosti zákazníků. Deutsche Bahn je povinna dosáhnout míry dochvilnosti alespoň 81 procent; Se zlepšením infrastruktury by se to mohlo zvýšit až na 90 procent. Dochvilnost se však aktuálně pohybuje jen kolem 77 procent. To znamená, že společnost bude také finančně penalizována, pokud tyto kvóty nesplní.

Nové vlastnictví a inovace na trati

Od konce roku 2027 bude DB pronajímat nové vlaky Coradia Max od Zug.SH. Tyto modernizované čtyřvozové elektrické vícejednotky zahrnují kombinaci dvoupatrových a jednopodlažních vozů a nabízejí inovativní možnosti sedadel bez ramen. Celková kapacita je navýšena na 360 míst, což dále zlepšuje komfort cestování.

Ne všechno jde ale hladce. Kolem zadání železniční trati Kiel-Hamburk se vedly právní spory. DB žaluje Šlesvicko-Holštýnsko na pozadí mnohamilionového tendru, který byl nakonec z cenových důvodů zrušen. NDR informovala, že smlouva na provoz těchto regionálních expresních linek RE7 a RE70 vyprší na konci roku 2027 a země hledá novou společnost na dalších dvanáct let.

Spory a výzvy

Spor mezi Deutsche Bahn a Schleswig-Holstein se také točí kolem požadavků na dochvilnost. Ty byly v novém výběrovém řízení sníženy o tři procentní body na 90 procent, což se setkává s nepochopením. Sdružení cestujících Pro Bahn je úpravám nakloněno, DB žaluje snížení požadavků.

Rozhodnutí o žalobě se očekává 21. listopadu. Pokud by Deutsche Bahn prohrály, mohla by země potenciálně čelit nárokům na náhradu škody ve výši téměř jednoho milionu eur. Případné zrušení a opětovné vypsání zadávacího řízení by mohlo být finančně výhodné, protože nabídky by byly na první pokus příliš drahé, což by mohlo vést k dodatečné zátěži ve výši přibližně 150 milionů eur po dobu trvání smlouvy.

Zatímco diskuse o budoucnosti železničních spojení pokračují, uvidíme, jak politická rozhodnutí ovlivní služby a přesnost ve Šlesvicku-Holštýnsku. Mezitím jsou uživatelé trasy Kiel-Hamburg vyzýváni, aby se spolehli na obvyklé spolehlivé spojení a pozorně sledovali vývoj.