Deutsche Bahn kommer att förbli aktiv på Kiel-Hamburg-linjen fram till 2039!

Deutsche Bahn kommer att förbli aktiv på Kiel-Hamburg-linjen fram till 2039!

Deutsche Bahn kommer att förbli en central aktör inom järnvägstrafiken mellan Kiel och Hamburg under de kommande åren. Kn online rapporterar att bolaget kommer att driva järnvägen till åtminstone 2027. I en upphandlingsprocess vann DB mot tre andra sökande, vilket resulterade i godkännande av delstatsparlamentets ekonomi- och finansutskott.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt punktlighet, en avgörande faktor för kundnöjdhet. Deutsche Bahn är skyldig att uppnå en punktlighetsgrad på minst 81 procent; Med förbättringar av infrastrukturen kan detta till och med öka till upp till 90 procent. Punktligheten är dock för närvarande bara runt 77 procent. Det innebär att företaget också kommer att straffas ekonomiskt om det inte uppfyller dessa kvoter.

Nytt ägande och innovationer på banan

Från slutet av 2027 kommer DB att hyra nya Coradia Max-tåg från Zug.SH. Dessa moderniserade fyrabilars elektriska multipelenheter inkluderar en kombination av dubbeldäckare och enkeldäckare och erbjuder innovativa armlösa sittplatser. Den totala kapaciteten utökas till 360 platser, vilket ytterligare förbättrar resekomforten.

Men allt går inte smidigt. Det fanns rättsliga tvister kring tilldelningen av järnvägslinjen Kiel-Hamburg. DB stämmer Schleswig-Holstein mot bakgrund av ett anbud på flera miljoner dollar som slutligen avbröts av kostnadsskäl. NDR informerat om att kontraktet för driften av dessa regionala expresslinjer RE7 och RE70 löper ut i slutet av 2027 och landet söker ett nytt företag för de kommande tolv åren.

Tvister och utmaningar

Tvisten mellan Deutsche Bahn och Schleswig-Holstein kretsar också kring punktlighetskrav. I det nya anbudet sänktes dessa med tre procentenheter till 90 procent, vilket möts av bristande förståelse. Passagerarföreningen Pro Bahn är välvilligt inställd till justeringarna medan DB stämmer mot sänkningen av kraven.

Beslut i stämningsansökan väntas den 21 november. Om Deutsche Bahn förlorar kan landet potentiellt ställas inför skadeståndskrav på nästan en miljon euro. En eventuell hävning och återupphandling av tilldelningsförfarandet skulle kunna vara ekonomiskt fördelaktigt, eftersom anbuden skulle ha blivit för dyra i första försöket, vilket hade kunnat leda till en extra belastning på cirka 150 miljoner euro under avtalsperioden.

Medan diskussionerna om framtiden för järnvägsförbindelser fortsätter, återstår det att se hur politiska beslut kommer att påverka tjänsterna och punktligheten i Schleswig-Holstein. Under tiden uppmanas användare av rutten Kiel-Hamburg att förlita sig på den vanliga pålitliga förbindelsen och att följa utvecklingen noga.