فوضى القطارات في كيل: سائق القطار يعبر إشارة التوقف - تأثر الركاب!

فوضى القطارات في كيل: سائق القطار يعبر إشارة التوقف - تأثر الركاب!

كيف هو حال Nordbahn في كيل؟ حادثة أثارت بعض الاضطرابات مساء الثلاثاء: دهس سائق قطار إشارة توقف أثناء دخوله محطة كييل المركزية. هذه المرة وقع الحادث تحت إشراف السكة الحديد وأدى إلى اضطرار سائق القطار إلى إنهاء نوبة عمله لأسباب تتعلق بقانون السكة الحديد. ولحسن الحظ لم تقع إصابات، لكن التأثير على حركة القطارات كان ملحوظا.

الخطوط المتضررة والفشل

أثرت الأعطال على العديد من خطوط السكك الحديدية الشمالية، ولا سيما RB73 بين محطة كيل الرئيسية وSchleibrücke-Süd، وRB75 على الطريق إلى Rendsburg وRE72، الذي يؤدي إلى Eckernförde. وبدأ الاضطراب بعد ظهر الثلاثاء واستمر حتى المساء. تم إنشاء خدمة حافلات بديلة لتزويد الركاب بخيار سفر بديل. القطارات المتضررة هي:

• RB 73:
  • NBE11824: Kiel Hbf (ab 16:08 Uhr) nach Schleibrücke-Süd (an 16:54 Uhr)
  • NBE11825: Schleibrücke-Süd (ab 17:05 Uhr) nach Kiel Hbf (an 17:51 Uhr)
• RB 75:
  • NBE11976: Kiel Hbf (ab 17:25 Uhr) nach Rendsburg (an 18:07 Uhr)
  • NBE11979: Rendsburg (ab 18:52 Uhr) nach Kiel Hbf (an 19:35 Uhr)
• RE 72:
  • NBE11780: Kiel Hbf (ab 19:43 Uhr) nach Eckernförde (an 20:09 Uhr)
  • NBE11783: Eckernförde (ab 20:50 Uhr) nach Kiel Hbf (an 21:17 Uhr)

الخلفية والسلامة في النقل بالسكك الحديدية

تسلط مثل هذه الحوادث الضوء أيضًا على احتياطات السلامة في النقل بالسكك الحديدية، والتي ينظمها في ألمانيا قانون السكك الحديدية العام (AEG) وتوجيهات الاتحاد الأوروبي رقم 2016/798. على الرغم من التقدم التقني الذي يجعل السكك الحديدية واحدة من أكثر وسائل النقل أمانًا، إلا أن السلامة الكاملة على الطرق لا يمكن تحقيقها. ومع ذلك، فإن السكك الحديدية ملزمة بمواجهة الأخطار بالوسائل المتاحة، ويجب ألا تأتي قضايا السلامة في المرتبة الثانية بعد المصالح الاقتصادية. تعتبر هذه اللوائح مهمة أيضًا لـ Nordbahn من أجل ضمان وتحسين السلامة أثناء العمليات.

تراقب الهيئة الفيدرالية للسكك الحديدية (EBA) الامتثال لأنظمة إدارة السلامة هذه وتكون مسؤولة عن التدخل إذا كانت مسؤولية المشغل غير كافية. تقع المسؤولية على عاتق كل من شركات السكك الحديدية والشركات المصنعة لمركبات السكك الحديدية، الذين يمكن أيضًا تحميلهم المسؤولية منذ الإصلاح الهيكلي للسكك الحديدية في عام 1993. وتبين نظرة على احتياطات السلامة أن الصناعة تعمل باستمرار على تقليل المخاطر المحتملة من أجل تعزيز ثقة الركاب في السكك الحديدية.

في الختام، على الرغم من التحديات المؤقتة، تبذل Nordbahn كل ما في وسعها لتمكين الركاب من السفر بأمان وموثوقية. من المؤكد أن الحافلات البديلة المستخدمة ساعدت العديد من المسافرين في الوصول إلى وجهاتهم على الرغم من إلغاء القطارات.

NDR تفيد بأن سائق قطار محلي دهس إشارات التوقف. [كن]. BMV يؤكد على مسؤولية النقل بالسكك الحديدية لأنظمة إدارة السلامة.