Vlakový chaos v Kielu: Strojvedoucí přejel návěst zastavení – postižení cestující!

Vlakový chaos v Kielu: Strojvedoucí přejel návěst zastavení – postižení cestující!

Jak si vede Nordbahn v Kielu? Incident, který v úterý večer vyvolal určité nepokoje: strojvedoucí přejel při vjezdu na hlavní nádraží v Kielu signál k zastavení. K události tentokrát došlo pod dohledem železnice a strojvedoucí musel z drážních důvodů směnu ukončit. Ke zranění osob naštěstí nedošlo, ale vliv na vlakovou dopravu byl citelný.

Postižené linky a poruchy

Poruchy postihly několik tras severní železnice, zejména RB73 mezi hlavním nádražím Kiel a Schleibrücke-Süd, RB75 na trase do Rendsburgu a RE72, která vede do Eckernförde. Výpadek začal v úterý odpoledne a pokračoval až do večera. Byla zřízena náhradní autobusová doprava, která cestujícím nabídne alternativní možnost cestování. Dotčené vlaky jsou:

• RB 73:
  • NBE11824: Kiel Hbf (ab 16:08 Uhr) nach Schleibrücke-Süd (an 16:54 Uhr)
  • NBE11825: Schleibrücke-Süd (ab 17:05 Uhr) nach Kiel Hbf (an 17:51 Uhr)
• RB 75:
  • NBE11976: Kiel Hbf (ab 17:25 Uhr) nach Rendsburg (an 18:07 Uhr)
  • NBE11979: Rendsburg (ab 18:52 Uhr) nach Kiel Hbf (an 19:35 Uhr)
• RE 72:
  • NBE11780: Kiel Hbf (ab 19:43 Uhr) nach Eckernförde (an 20:09 Uhr)
  • NBE11783: Eckernförde (ab 20:50 Uhr) nach Kiel Hbf (an 21:17 Uhr)

Zázemí a bezpečnost v železniční dopravě

Takové incidenty také osvětlují bezpečnostní opatření v železniční dopravě, která jsou v Německu upravena obecným zákonem o drahách (AEG) a směrnicí EU 2016/798. Navzdory technickému pokroku, který činí železnici jedním z nejbezpečnějších druhů dopravy, není úplná bezpečnost silničního provozu dosažitelná. Železnice jsou však povinny čelit nebezpečí dostupnými prostředky a otázky bezpečnosti nesmí být na druhém místě za ekonomickými zájmy. Tyto předpisy jsou důležité i pro Nordbahn, aby byla zajištěna a zvýšena bezpečnost během provozu.

Spolkový železniční úřad (EBA) sleduje dodržování těchto systémů řízení bezpečnosti a je odpovědný za zásah, pokud odpovědnost provozovatele není dostatečná. Odpovědnost leží jak na železničních společnostech, tak na výrobcích železničních vozidel, kteří také mohou nést odpovědnost od železniční strukturální reformy v roce 1993. Pohled na bezpečnostní opatření ukazuje, že průmysl neustále pracuje na minimalizaci možných rizik s cílem posílit důvěru cestujících v železnici.

Závěrem lze říci, že navzdory dočasným výzvám dělá Nordbahn vše, co je v jejích silách, aby umožnila cestujícím cestovat bezpečně a spolehlivě. Použité náhradní autobusy jistě pomohly mnoha cestujícím dojet do cíle i přes zrušení vlaků.

NDR hlásí, že místní strojvedoucí přejel návěstidla zastávky. [KN]. BMV zdůrazňuje odpovědnost železniční dopravy za systémy řízení bezpečnosti.