Traukinio chaosas Kylyje: traukinio mašinistas kirto sustojimo signalą – nukentėjo keleiviai!

Traukinio chaosas Kylyje: traukinio mašinistas kirto sustojimo signalą – nukentėjo keleiviai!

Kaip „Nordbahn“ sekasi Kylyje? Incidentas, sukėlęs neramumus antradienio vakarą: traukinio mašinistas, įvažiuodamas į Kylio centrinę stotį, pervažiavo stabdymo signalą. Šį kartą incidentas įvyko prižiūrint geležinkeliams ir dėl to traukinio mašinistas turėjo baigti pamainą dėl geležinkelių teisės priežasčių. Laimei, sužeistųjų nebuvo, tačiau poveikis traukinių eismui buvo pastebimas.

Paveiktos linijos ir gedimai

Gedimai paveikė keletą Šiaurės geležinkelio maršrutų, ypač RB73 tarp Kylio pagrindinės stoties ir Schleibrücke-Süd, RB75 maršrute į Rendsburgą ir RE72, vedantį į Eckernförde. Sutrikimas prasidėjo antradienio popietę ir tęsėsi iki vakaro. Sukurta pakaitinio autobuso paslauga, siūlanti keleiviams alternatyvią kelionės galimybę. Paveikti traukiniai:

• RB 73:
  • NBE11824: Kiel Hbf (ab 16:08 Uhr) nach Schleibrücke-Süd (an 16:54 Uhr)
  • NBE11825: Schleibrücke-Süd (ab 17:05 Uhr) nach Kiel Hbf (an 17:51 Uhr)
• RB 75:
  • NBE11976: Kiel Hbf (ab 17:25 Uhr) nach Rendsburg (an 18:07 Uhr)
  • NBE11979: Rendsburg (ab 18:52 Uhr) nach Kiel Hbf (an 19:35 Uhr)
• RE 72:
  • NBE11780: Kiel Hbf (ab 19:43 Uhr) nach Eckernförde (an 20:09 Uhr)
  • NBE11783: Eckernförde (ab 20:50 Uhr) nach Kiel Hbf (an 21:17 Uhr)

Pagrindinės žinios ir saugumas geležinkelių transporte

Tokie incidentai atskleidžia ir geležinkelių transporto saugos priemones, kurias Vokietijoje reglamentuoja Bendrasis geležinkelių įstatymas (AEG) ir ES direktyva 2016/798. Nepaisant technikos pažangos, dėl kurios geležinkeliai yra viena saugiausių transporto rūšių, visiškas kelių saugumas nepasiekiamas. Tačiau geležinkeliai privalo atremti pavojus turimomis priemonėmis, o saugos klausimai neturi būti antroje vietoje prieš ekonominius interesus. Šios taisyklės taip pat svarbios „Nordbahn“, siekiant užtikrinti ir pagerinti saugumą eksploatacijos metu.

Federalinė geležinkelių institucija (EBA) stebi šių saugos valdymo sistemų laikymąsi ir yra atsakinga už įsikišimą, jei operatorių atsakomybė yra nepakankama. Atsakomybė tenka ir geležinkelio įmonėms, ir geležinkelių transporto priemonių gamintojams, kurie taip pat gali būti laikomi atsakingais nuo 1993 m. geležinkelių struktūrinės reformos. Pažvelgus į saugos priemones matyti, kad pramonė nuolat stengiasi sumažinti galimą riziką, kad sustiprintų keleivių pasitikėjimą geležinkeliu.

Apibendrinant, nepaisant laikinų iššūkių, „Nordbahn“ daro viską, ką gali, kad keleiviai galėtų keliauti saugiai ir patikimai. Naudoti pakaitiniai autobusai tikrai padėjo daugeliui keliautojų pasiekti kelionės tikslą, nepaisant atšauktų traukinių.

NDR praneša, kad vietinis traukinio mašinistas pervažiavo sustojimo signalus. [KN]. BMV pabrėžia geležinkelių transporto atsakomybę už saugos valdymo sistemas.