Suche
Treinchaos in Kiel: machinist passeert stopsignaal - passagiers getroffen!
De machinist stak in Kiel het stopsignaal over; Verschillende annuleringen van de Northern Railway-treinen, maar geen gewonden. Vervangend verkeer opgezet.
Treinchaos in Kiel: machinist passeert stopsignaal - passagiers getroffen!
Hoe gaat het met de Nordbahn in Kiel? Een incident dat dinsdagavond voor enige onrust zorgde: een machinist reed bij het binnenrijden van het Centraal Station van Kiel over een stopsein. Het incident vond dit keer plaats onder toezicht van de spoorwegen en had tot gevolg dat de machinist vanwege spoorwegrechtelijke redenen zijn dienst moest beëindigen. Gelukkig vielen er geen gewonden, maar de impact op het treinverkeer was wel merkbaar.
Getroffen lijnen en storingen
De storingen hadden gevolgen voor verschillende noordelijke spoorlijnen, met name de RB73 tussen het centraal station van Kiel en Schleibrücke-Süd, de RB75 op de route naar Rendsburg en de RE72, die naar Eckernförde leidt. De verstoring begon dinsdagmiddag en duurde tot in de avond. Om reizigers een alternatieve reismogelijkheid te bieden, is er een vervangende busdienst opgezet. De betrokken treinen zijn:
- RB 73:
- NBE11824: Kiel Hbf (ab 16:08 Uhr) nach Schleibrücke-Süd (an 16:54 Uhr)
- NBE11825: Schleibrücke-Süd (ab 17:05 Uhr) nach Kiel Hbf (an 17:51 Uhr)
- RB 75:
- NBE11976: Kiel Hbf (ab 17:25 Uhr) nach Rendsburg (an 18:07 Uhr)
- NBE11979: Rendsburg (ab 18:52 Uhr) nach Kiel Hbf (an 19:35 Uhr)
- RE 72:
- NBE11780: Kiel Hbf (ab 19:43 Uhr) nach Eckernförde (an 20:09 Uhr)
- NBE11783: Eckernförde (ab 20:50 Uhr) nach Kiel Hbf (an 21:17 Uhr)
Achtergrond en veiligheid in het spoorvervoer
Dergelijke incidenten werpen ook licht op de veiligheidsmaatregelen in het spoorvervoer, die in Duitsland worden geregeld door de Algemene Spoorwegwet (AEG) en EU-richtlijn 2016/798. Ondanks de technische vooruitgang die het spoor tot een van de veiligste vervoerswijzen maakt, is volledige verkeersveiligheid niet haalbaar. De spoorwegen zijn echter verplicht gevaren het hoofd te bieden met de beschikbare middelen, en veiligheidskwesties mogen niet op de tweede plaats komen na economische belangen. Deze voorschriften zijn ook voor de Nordbahn van belang om de veiligheid tijdens de werkzaamheden te waarborgen en te verbeteren.
De Federale Spoorwegautoriteit (EBA) houdt toezicht op de naleving van deze veiligheidsbeheersystemen en is verantwoordelijk voor het ingrijpen als de verantwoordelijkheid van de exploitant onvoldoende is. De verantwoordelijkheid ligt zowel bij de spoorwegmaatschappijen als bij de fabrikanten van spoorvoertuigen, die sinds de structurele hervorming van het spoorwegnet van 1993 ook verantwoordelijk kunnen worden gehouden. Een blik op de veiligheidsmaatregelen laat zien dat de industrie er voortdurend aan werkt om mogelijke risico's te minimaliseren om zo het vertrouwen van reizigers in het spoor te versterken.
Concluderend: ondanks de tijdelijke uitdagingen doet Nordbahn er alles aan om passagiers veilig en betrouwbaar te laten reizen. De gebruikte vervangende bussen hebben zeker veel reizigers geholpen hun bestemming te bereiken, ondanks de treinannuleringen.
NDR meldt dat een lokale machinist over de stopsignalen reed. [KN]. BMV benadrukt de verantwoordelijkheid van het spoorvervoer voor veiligheidsbeheersystemen.