Chaos w pociągu w Kilonii: Maszynista przekroczył sygnał stopu – poszkodowani pasażerowie!

Chaos w pociągu w Kilonii: Maszynista przekroczył sygnał stopu – poszkodowani pasażerowie!

Jak radzi sobie Nordbahn w Kilonii? Zdarzenie, które wywołało zamieszanie we wtorek wieczorem: maszynista pociągu wjeżdżając na dworzec główny w Kilonii najechał na sygnał stopu. Tym razem do zdarzenia doszło pod nadzorem kolei, w wyniku czego maszynista musiał zakończyć swoją zmianę ze względów kolejowych. Na szczęście nikt nie odniósł obrażeń, ale wpływ na ruch pociągów był zauważalny.

Dotknięte linie i awarie

Awarie dotknęły kilka tras Kolei Północnej, w szczególności RB73 między dworcem głównym w Kilonii a Schleibrücke-Süd, RB75 na trasie do Rendsburg oraz RE72 prowadzącą do Eckernförde. Zakłócenia rozpoczęły się we wtorek po południu i trwały do ​​wieczora. Aby zapewnić pasażerom alternatywną opcję podróży, uruchomiono autobus zastępczy. Dotknięte pociągi to:

• RB 73:
  • NBE11824: Kiel Hbf (ab 16:08 Uhr) nach Schleibrücke-Süd (an 16:54 Uhr)
  • NBE11825: Schleibrücke-Süd (ab 17:05 Uhr) nach Kiel Hbf (an 17:51 Uhr)
• RB 75:
  • NBE11976: Kiel Hbf (ab 17:25 Uhr) nach Rendsburg (an 18:07 Uhr)
  • NBE11979: Rendsburg (ab 18:52 Uhr) nach Kiel Hbf (an 19:35 Uhr)
• RE 72:
  • NBE11780: Kiel Hbf (ab 19:43 Uhr) nach Eckernförde (an 20:09 Uhr)
  • NBE11783: Eckernförde (ab 20:50 Uhr) nach Kiel Hbf (an 21:17 Uhr)

Tło i bezpieczeństwo w transporcie kolejowym

Takie zdarzenia rzucają również światło na środki ostrożności w transporcie kolejowym, które w Niemczech regulują ogólna ustawa o kolejach (AEG) i dyrektywa UE 2016/798. Pomimo postępu technicznego, który czyni kolej jednym z najbezpieczniejszych środków transportu, nie da się osiągnąć całkowitego bezpieczeństwa drogowego. Koleje mają jednak obowiązek przeciwdziałać zagrożeniom dostępnymi środkami, a kwestie bezpieczeństwa nie mogą ustępować interesom gospodarczym. Przepisy te są również ważne dla Nordbahn w celu zapewnienia i poprawy bezpieczeństwa podczas operacji.

Federalny Urząd Kolejowy (EBA) monitoruje przestrzeganie tych systemów zarządzania bezpieczeństwem i jest odpowiedzialny za interwencję, jeśli odpowiedzialność operatora jest niewystarczająca. Odpowiedzialność spoczywa zarówno na przedsiębiorstwach kolejowych, jak i na producentach pojazdów kolejowych, którzy mogą ponosić odpowiedzialność również od czasu reformy strukturalnej kolei w 1993 r. Przyglądanie się środkom bezpieczeństwa pokazuje, że branża nieustannie pracuje nad minimalizacją możliwych zagrożeń, aby wzmocnić zaufanie pasażerów do kolei.

Podsumowując, pomimo tymczasowych wyzwań, Nordbahn robi wszystko, co w jego mocy, aby umożliwić pasażerom bezpieczne i niezawodne podróżowanie. Wykorzystane autobusy zastępcze z pewnością pomogły wielu podróżnym w dotarciu do miejsc docelowych pomimo odwołania pociągów.

NDR podaje, że maszynista lokalnego pociągu przejechał przez sygnalizację stopu. [KN]. BMV podkreśla odpowiedzialność transportu kolejowego za systemy zarządzania bezpieczeństwem.