Poolautonoomsed tõukurid: Elbe-Lübecki kanali tuleviku kindlustamine!

Poolautonoomsed tõukurid: Elbe-Lübecki kanali tuleviku kindlustamine!

Elbe-Lübecki kanal (ELK) seisab silmitsi murrangulise revolutsiooniga: Fraunhoferi Merelogistika Keskuse poolt Lübecki sadamavalitsuse ja IHK Lübecki tellimusel läbiviidud uues uuringus soovitatakse kasutada poolautonoomseid tõukekolonne. Eesmärk on tagada kanali majanduslik elujõulisus kuni selle tervikliku laiendamiseni. Kontseptsioon võiks lisaks ELK atraktiivsuse tõstmisele vastata ka oskustööliste puudusele.

“Midagi peab juhtuma!”, võiks praegusi väljakutseid vaadates mõelda. ELK infrastruktuur ei sobi oma 125-aastase ajaloo tõttu enam tänapäevaste laevade mõõtudele. See tõi kaasa ka hooldustööde sagedased sulgemisajad. Uuringu kohaselt tuleks aktiveerida olemasolev, kuid kasutamata transpordivõimsus. Siin saaks logistiliselt mõistlikult kasutada poolautonoomseid tõukekolonne, mis võimaldavad mehitamata kaubakonteinereid tõhusalt läbi kanali transportida.

Kiiresti vaja tegutseda

HTC tegevdirektor dr Thomas Rössler rõhutas hiljuti, et hansavööndi logistika- ja sadamaettevõtted peaksid nõudma poliitikutelt rohkem pühendumist. Kuigi siseveelaevandus pakub vaba läbilaskevõimet, tehakse liiga vähe selleks, et liiklust maanteelt vee- ja raudteetranspordile suunata. Rössleri sõnul on konkurentsivõime selle ümbersuunamise jaoks ülioluline. "Lüübecki sadama trimodaalsus on puudulikult arenenud," märgib ta, eriti raudteevõrgu kaudu ühendust.

Muutuste soodustamiseks on hädasti vaja Elbe-Lübecki kanali laiendamist. Olemasolevad lukud on vananenud ja pakuvad kaasaegsetele laevadele liiga vähe ruumi. Praegu võivad need olla vaid 80 meetrit pikad, mis ei anna õiglust viimaste aastate transpordimahule. Transpordivõimsuste suurendamiseks soovitavad eksperdid kasutada väiksemaid ühikuid kuni kanali täieliku kaasajastamiseni. Sarnaseid süsteeme kasutatakse juba edukalt Belgias ja Reini jõel.

Pikk arenguteekond

Pilk tulevikku näitab, et ELK laiendamine on kantud 2030. aasta föderaalsesse transpordi infrastruktuuri plaani pakilise vajadusena. Vajalike muudatuste tegemiseks tuleb kuus lüüsi pikendada 115 meetrini ja kanali sängi süvendada 2,80 meetrini. Mõned sillad tuleb tõsta isegi 5,25 m kõrgusele. Nende meetmete rakendamiseks võib kuluda aastakümneid.

Samuti kutsuti üles kanal lisama uue föderaalse transpordi infrastruktuuri plaani prioriteetsete nõuete hulka, et Elbe-Lübecki kanal jääks Saksamaa ja Euroopa siseveeteede võrgu osaks. See peaks aitama igakülgselt mobiliseerida piirkonna potentsiaali ja tagama toimiva infrastruktuuri.

Poolautonoomsete tõukekolonnide kontseptsioon võiks toimida lühiajalise ajutise lahendusena ja tagada sujuva ühenduse suuremate siseveeteedega, nagu Elbe ja Elbe külgkanal. Lehmanni kontserni tegevdirektor Sven Lohse kutsub poliitikuid üles energilisemalt tegutsema. Nagu näitab Rüdiger Schacht Schleswig-Holsteini Tööstus- ja Kaubanduskojast, erinevalt veoautotranspordist, mis jääb kasvavatele kuludele vaatamata sageli paremaks valikuks, võib sisemaavedu oma hinna ja usaldusväärsuse eelistega punkte koguda.

Väljakutsed on suured, kuid kõige tähtsam on aeg: vastutajatel on viimane aeg teha kõik jõupingutused, et muuta Elbe-Lübecki kanal tuleviku jaoks sobivaks ja tagada Lübecki sadamas trimodaalsus pärast ELK aastapäeva.