Puoliautonomiset työntöyksiköt: Elben ja Lyypekin kanavan tulevaisuuden turvaaminen!

Puoliautonomiset työntöyksiköt: Elben ja Lyypekin kanavan tulevaisuuden turvaaminen!

Elbe-Lybeck Canal (ELK) on uraauurtavan vallankumouksen edessä: Fraunhoferin merilogistiikkakeskuksen Lyypekin satamaviranomaisen ja IHK Lübeckin toimeksiannosta tekemä uusi tutkimus suosittelee puoliautonomisten työntösaattueiden käyttöä. Tavoitteena on turvata kanavan taloudellinen elinkelpoisuus sen kokonaisvaltaiseen laajentamiseen asti. Konsepti voisi paitsi lisätä ELK:n houkuttelevuutta, myös vastata ammattitaitoisen työvoiman pulaan.

"Jotain on tapahduttava!", voisi ajatella tämänhetkisiä haasteita tarkasteltaessa. ELK:n infrastruktuuri ei 125-vuotisen historiansa vuoksi enää sovellu moderniin laivakokoon. Tämä johti myös toistuviin sulkemisaikoihin huoltotöiden vuoksi. Selvityksen mukaan olemassa oleva, mutta käyttämätön kuljetuskapasiteetti tulisi aktivoida. Puoliautonomisia työntösaattueita voitaisiin käyttää täällä logistisesti järkevästi ja mahdollistaa miehittämättömien rahtikonttien tehokkaan kuljetuksen kanavan läpi.

Kiireellinen tarve toimia

Tohtori Thomas Rössler, HTC:n toimitusjohtaja, korosti äskettäin, että hansavyöhykkeen logistiikka- ja satamayhtiöiden tulisi vaatia poliitikoilta enemmän sitoutumista. Vaikka sisävesiliikenteessä on vapaata kapasiteettia, liikenteen siirtämiseksi maanteiltä vesi- ja rautateille tehdään liian vähän. Rösslerin mukaan kilpailukyky on ratkaisevan tärkeää tälle liikennemuotosiirtymiselle. "Tromodaalisuus Lyypekin satamassa on riittämättömästi kehittynyt", hän huomauttaa erityisesti rautatieverkon kautta.

Muutoksen edistämiseksi Elben ja Lyypekin kanavan laajentaminen on kiireellistä. Nykyiset lukot ovat vanhentuneita ja tarjoavat liian vähän tilaa nykyaikaisille laivoille. Tällä hetkellä ne voivat olla vain 80 metriä pitkiä, mikä ei tee oikeutta viime vuosien kuljetusmäärille. Kuljetuskapasiteetin lisäämiseksi asiantuntijat ehdottavat pienempien yksiköiden käyttöä, kunnes kanava on täysin modernisoitu. Vastaavia järjestelmiä käytetään jo menestyksekkäästi Belgiassa ja Reinillä.

Pitkä kehitysmatka

Katse tulevaisuuteen osoittaa, että ELK:n laajentaminen on sisällytetty kiireellisenä tarpeena vuoden 2030 liittovaltion liikenneinfrastruktuurisuunnitelmaan. Tarvittavien muutosten tekemiseksi kuusi sulkua on pidennettävä 115 metriin ja kanavan pohjaa syvennettävä 2,80 metriin. Jotkut sillat on jopa nostettava 5,25 metriin. Voi kestää vuosikymmeniä ennen kuin nämä toimenpiteet toteutetaan.

Lisäksi vaadittiin kanavan sisällyttämistä uuden liittovaltion liikenneinfrastruktuurisuunnitelman ensisijaisiin vaatimuksiin, jotta Elben ja Lyypekin kanava säilyy osana Saksan ja Euroopan sisävesiliikenneverkkoa. Tämän pitäisi auttaa hyödyntämään alueen potentiaalia kokonaisvaltaisesti ja varmistamaan toimivan infrastruktuurin.

Puoliautonomisten työntösaattueiden konsepti voisi toimia lyhyen aikavälin väliratkaisuna ja varmistaa saumattomat yhteydet suurempiin sisävesiväyliin, kuten Elbeen ja Elben lateraaliseen kanavaan. Lehmann-konsernin toimitusjohtaja Sven Lohse kehottaa poliitikkoja toimimaan energisemmin. Toisin kuin kuorma-autokuljetukset, joka on usein parempi vaihtoehto nousevista kustannuksista huolimatta, sisämaan merenkulku voi saada pisteitä hinta- ja luotettavuuseduistaan, kuten Rüdiger Schacht Schleswig-Holsteinin teollisuus- ja kauppakamarista osoittaa.

Haasteet ovat suuria, mutta aika ratkaisee: Vastuullisten on korkea aika vetää kaikki esteet tehdäkseen Elben ja Lyypekin kanavan tulevaisuutta varten ja varmistaakseen Trimodaliteetti Lyypekin satamassa ELK:n vuosipäivän jälkeen.