Halvautonoma push-enheter: Säkra framtiden för Elbe-Lübeck-kanalen!

Halvautonoma push-enheter: Säkra framtiden för Elbe-Lübeck-kanalen!

Elbe-Lübeck-kanalen (ELK) står inför en banbrytande revolution: En ny studie, som genomfördes av Fraunhofer Centre for Maritime Logistics på uppdrag av Lübecks hamnmyndighet och IHK Lübeck, rekommenderar användningen av semi-autonoma push-konvojer. Syftet är att säkerställa kanalens ekonomiska bärkraft tills den är omfattande utbyggd. Konceptet skulle inte bara kunna öka ELK:s attraktionskraft, utan också svara på bristen på kvalificerad arbetskraft.

"Något måste hända!", kan man tänka när man tittar på de aktuella utmaningarna. På grund av sin 125-åriga historia är ELK:s infrastruktur inte längre lämplig för moderna fartygsstorlekar. Detta ledde också till täta stängningstider för underhållsarbeten. Enligt studien ska befintlig men outnyttjad transportkapacitet aktiveras. Halvautonoma skjutkonvojer skulle kunna användas här på ett logistiskt förnuftigt sätt och möjliggöra att obemannade lastcontainrar transporteras effektivt genom kanalen.

Brådskande behov av åtgärder

Dr Thomas Rössler, vd för HTC, betonade nyligen att logistik- och hamnföretagen i Hansabältet borde kräva mer engagemang från politikerna. Även om inlandssjöfarten erbjuder ledig kapacitet, görs för lite för att flytta trafiken från väg till vatten och järnväg. Enligt Rössler är konkurrenskraften avgörande för denna trafikomställning. "Trimodaliteten i Lübecks hamn är otillräckligt utvecklad", konstaterar han, särskilt förbindelsen via järnvägsnätet.

För att främja förändring är utbyggnaden av Elbe-Lübeck-kanalen brådskande nödvändig. De befintliga slussarna är föråldrade och erbjuder för lite utrymme för moderna fartyg. För närvarande kan dessa bara vara 80 meter långa, vilket inte gör de senaste årens transportvolym rättvisa. För att öka transportkapaciteten föreslår experter att man använder mindre enheter tills kanalen är helt moderniserad. Liknande system används redan framgångsrikt i Belgien och på Rhen.

En lång utvecklingsresa

En blick in i framtiden visar att utbyggnaden av ELK har inkluderats som ett akut behov i den federala transportinfrastrukturplanen 2030. För att göra nödvändiga förändringar måste sex slussar förlängas till 115 m och kanalbädden fördjupas till 2,80 m. Vissa broar behöver till och med höjas till 5,25 m. Det kan ta årtionden för dessa åtgärder att genomföras.

Det fanns också krav på att kanalen skulle inkluderas i de prioriterade kraven i den nya federala transportinfrastrukturplanen så att Elbe-Lübeck-kanalen förblir en del av det tyska och europeiska nätet av inre vattenvägar. Detta bör bidra till att heltäckande mobilisera regionens potential och säkerställa en fungerande infrastruktur.

Konceptet med semi-autonoma push-konvojer skulle kunna fungera som en kortsiktig interimslösning och säkerställa sömlösa förbindelser till större inre vattenvägar som Elbe och Elbe Lateral Canal. Verkställande direktören för Lehmanngruppen, Sven Lohse, uppmanar politikerna att agera mer energiskt. Till skillnad från lastbilstransporter, som ofta förblir det bättre valet trots stigande kostnader, kan inlandssjöfarten få poäng med sina fördelar i pris och tillförlitlighet, vilket Rüdiger Schacht från Schleswig-Holstein Chamber of Industry and Commerce visar.

Utmaningarna är stora, men tiden är avgörande: Det är hög tid för de ansvariga att göra allt för att göra Elbe-Lübeck-kanalen anpassad för framtiden och för att säkerställa trimodalitet i Lübecks hamn efter ELK:s jubileum.