半自主推动装置：确保易北河-吕贝克运河的未来！

半自主推动装置：确保易北河-吕贝克运河的未来！

易北河-吕贝克运河 (ELK) 正面临一场突破性的革命：弗劳恩霍夫海事物流中心代表吕贝克港务局和吕贝克 IHK 进行的一项新研究建议使用半自主推进车队。目的是确保运河在全面扩建之前的经济可行性。这一概念不仅可以增加ELK的吸引力，还可以应对技术工人的短缺。

看到当前的挑战时，人们可能会想：“必须发生一些事情！”。由于已有 125 年的历史，ELK 的基础设施已不再适合现代船舶尺寸。 这也导致维护工作频繁关闭。研究表明，应激活现有但未使用的运输能力。半自动推进车队可以以逻辑上合理的方式在这里使用，并使无人集装箱能够通过运河有效运输。

迫切需要采取行动

HTC董事总经理Thomas Rössler博士最近强调，汉萨带的物流和港口公司应该要求政治家做出更多承诺。 尽管内陆航运提供免费运力，但在将交通从公路转向水路和铁路方面做得还太少。罗斯勒认为，竞争力对于这种模式转变至关重要。 “吕贝克港的三联交通还不够发达，”他指出，特别是通过铁路网络的连接。

为了推动变革，迫切需要扩建易北河-吕贝克运河。现有的船闸已经过时，为现代船舶提供的空间太小。目前这些只能长80米，这与近年来的运输量不符。为了增加运输能力，专家建议使用较小的单位，直到运河完全现代化。类似的系统已在比利时和莱茵河地区成功使用。

漫长的发展历程

展望未来，ELK的扩建已被列为2030年联邦交通基础设施计划的迫切需求。为了进行必要的改变，必须将六个船闸延长至 115 m，并将运河床加深至 2.80 m。有的桥梁甚至需要加高至5.25m。这些措施可能需要几十年的时间才能实施。

还有人呼吁将该运河纳入新的联邦交通基础设施计划的优先要求中，以便易北河-吕贝克运河仍然是德国和欧洲内陆水道网络的一部分。这将有助于全面调动该地区的潜力并确保基础设施的正常运转。

半自主推进车队的概念可以作为短期临时解决方案，并确保与易北河和易北河横向运河等较大内陆水道的无缝连接。莱曼集团董事总经理斯文·洛斯（Sven Lohse）呼吁政治家采取更加积极的行动。石勒苏益格-荷尔斯泰因州工商会的吕迪格·沙赫特 (Rüdiger Schacht) 表示，尽管卡车运输成本不断上升，但卡车运输往往仍然是更好的选择，而内陆运输则不同，它可以凭借价格和可靠性方面的优势加分。

挑战是巨大的，但时间至关重要：现在是那些负责人全力以赴使易北河-吕贝克运河适应未来并确保在 ELK 周年纪念日之后吕贝克港的三联运输的时候了。