Deutschlandticket: Financování nejasné, počty uživatelů rychle rostou!

Deutschlandticket: Financování nejasné, počty uživatelů rychle rostou!

Pohled na současnou situaci: Ceny ropy vzrostly kvůli turbulentnímu vývoji na Blízkém východě. Mezi Izraelem a Íránem to letí, a to způsobuje růst cen na světových trzích. Ale je tu také něco nového, co je třeba informovat na domácí frontě - zejména s ohledem na Deutschlandticket, který si mnoho občanů cení, zvláště v době inflace, aby byla mobilita dostupná. 16. června 2025 bude oznámeno, že tato jízdenka bude pokračovat i po konci roku, ale není jasné, jak budou dodatečné náklady financovány. Dolní Sasko také tlačí na rychlejší financování elektromobilů, zatímco Volkswagen zdůrazňuje, že výzvy neřeší jen ekologické důvody.

A co lístek do Německa?

Detail lístku do Německa

Deutschlandticket je skutečný hit! Hlasitý Deutschlandfunk Tuto jízdenku, která umožňuje cestování na všech německých místních a regionálních dopravních trasách, využívá více než 14 milionů lidí. Od svého vzniku až do současnosti se etabloval jako důležitý nástroj pro zvyšování atraktivity místní hromadné dopravy a zároveň přispívá k ochraně klimatu. Od ledna 2025 však bude dražší a bude pak stát 58 eur místo současných 49 eur. Závěr studie ukazuje, že 12 až 16 procent cest s touto jízdenkou bylo dříve uskutečněno autem – výsledkem je potěšující úspora 4,2 až 6,5 milionů tun CO2 ročně.

Jak vypadá uživatelská struktura? Více než 20 milionů lidí si již alespoň jednou v roce 2023 zakoupilo Deutschlandticket. V průměru si tuto vstupenku každý měsíc drží kolem 11,2 milionu lidí. Zajímavé je, že pracovní lístky, které mají maximální příspěvek na náklady 34,30 eur měsíčně, představují přibližně 17 % tržeb. Financování? To pochází od federálních a státních vlád ve výši 1,5 miliardy eur každý rok, což vede k celkové dotované sumě 3 miliardy eur ročně až do roku 2025, uvádí zprávy RND.

Výzvy a vyhlídky

Navzdory pozitivní bilanci je vždy skepse. Diskuze o financování a oblíbenosti Deutschlandticket jsou po roce v plném proudu. Kritici si stěžují, že cena je příliš vysoká na to, aby přilákala nové uživatele, zatímco výzkumníci mobility navrhují cenu 29 eur, aby povzbudili širší vrstvy populace k přechodu na veřejnou dopravu. Nejasná zůstává i otázka, zda cena letenky zůstane v roce 2024 stabilní. Ministři dopravy spolkových zemí také požadují dlouhodobý plán financování od roku 2026, aby se přechod v dopravě udržitelným způsobem urychlil.

Zatímco financování Deutschlandticket zůstává na pořadu dne a hledají se kreativní řešení, mnozí doufají, že impuls k obratu v dopravě bude cítit i nadále. Úspěšná realizace by totiž mohla nejen podpořit veřejnou dopravu, ale také zajistit sociální participaci a snížit závislost na automobilech.