Deutschlandticket: Finansējums neskaidrs, lietotāju skaits strauji pieaug!

Deutschlandticket: Finansējums neskaidrs, lietotāju skaits strauji pieaug!

Ieskats pašreizējā situācijā: Naftas cenas ir pieaugušas, pateicoties nemierīgajiem notikumiem Tuvajos Austrumos. Lietas lido starp Izraēlu un Irānu, un tas izraisa cenu kāpumu pasaules tirgos. Taču ir arī kaut kas jauns, par ko ziņot iekšzemes frontē – īpaši attiecībā uz Deutschlandticket, ko daudzi iedzīvotāji novērtē, īpaši šajā inflācijas laikā, lai mobilitāte būtu pieņemama. 2025.gada 16.jūnijā tiks paziņots, ka šī biļete tiks turpināta arī pēc gada beigām, bet kā tiks finansētas papildu izmaksas, paliek neskaidrs. Lejassaksija arī cenšas panākt ātrāku elektromobiļu finansēšanu, savukārt Volkswagen uzsver, ka problēmas tiek risinātas ne tikai vides apsvērumu dēļ.

Kā ar Vācijas biļeti?

Vācijas biļete sīkāk

Deutschlandticket ir īsts hits! Skaļi Deutschlandfunk Šo biļeti izmanto vairāk nekā 14 miljoni cilvēku, kas ļauj ceļot visos Vācijas vietējā un reģionālajos transporta maršrutos. Kopš tās pirmsākumiem līdz pat šim brīdim tas ir kļuvis par nozīmīgu instrumentu vietējā sabiedriskā transporta pievilcības palielināšanai un vienlaikus sniedz ieguldījumu klimata aizsardzībā. Taču no 2025. gada janvāra tas būs dārgāks un pēc tam maksās 58 eiro pašreizējo 49 eiro vietā. Pētījuma secinājums liecina, ka 12 līdz 16 procenti braucienu ar šo biļeti iepriekš veikti ar automašīnu – tas dod iepriecinošu 4,2 līdz 6,5 miljonu tonnu CO2 ietaupījumu gadā.

Kā izskatās lietotāju struktūra? Vairāk nekā 20 miljoni cilvēku jau ir iegādājušies Deutschlandticket vismaz vienu reizi 2023. gadā. Vidēji katru mēnesi šī biļete ir aptuveni 11,2 miljoni cilvēku. Interesanti, ka darba biļetes, kuru maksimālā izmaksu iemaksa ir 34,30 eiro mēnesī, veido aptuveni 17% no pārdošanas apjoma. Finansējums? To nodrošina federālās un štatu valdības 1,5 miljardu eiro apmērā katru gadu, kā rezultātā līdz 2025. gadam kopējā subsidētā summa ir 3 miljardi eiro gadā, ziņo ziņojumi. RND.

Izaicinājumi un izredzes

Neskatoties uz pozitīvo bilanci, vienmēr valda skepse. Diskusijas par Deutschlandticket finansējumu un popularitāti jau pēc gada rit pilnā sparā. Kritiķi sūdzas, ka cena ir pārāk augsta, lai piesaistītu jaunus lietotājus, savukārt mobilitātes pētnieki piedāvā cenu 29 eiro apmērā, lai mudinātu plašākas iedzīvotāju daļas pārslēgties uz sabiedrisko transportu. Neskaidrs paliek arī jautājums, vai biļetes cena saglabāsies stabila arī 2024. gadā. Satiksmes ministri no federālajām zemēm arī aicina izstrādāt ilgtermiņa finansēšanas plānu no 2026. gada, lai ilgtspējīgi virzītu transporta pāreju uz priekšu.

Kamēr Deutschlandticket finansēšana joprojām ir dienaskārtībā un tiek meklēti radoši risinājumi, daudzi cer, ka stimuls transporta pavērsienam arī turpmāk būs jūtams. Galu galā veiksmīga ieviešana varētu ne tikai veicināt sabiedrisko transportu, bet arī nodrošināt sociālo līdzdalību un samazināt atkarību no automašīnām.