Deutschlandticket ateitis: finansavimas ir iššūkiai viešajame transporte!

Deutschlandticket ateitis: finansavimas ir iššūkiai viešajame transporte!

Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv), bendrovė, kurianti autobusus ir traukinius Reino-Nekaro regione, mato save jaudinančioje įtampos srityje. 2024 m. RNV pervežė 175 milijonus keleivių – tai naujas rekordas nuo jo įkūrimo prieš 20 metų. Nepaisant to, RNV vadovas Christianas Volzas išreiškia susirūpinimą dėl finansavimo ir infrastruktūros kliūčių, kurios gali sulėtinti teigiamą plėtrą. [SWR] pranešė, kad norint tęsti įmonės augimo kelią, reikia aiškios finansavimo koncepcijos.

Heidelberge ir jo apylinkėse jau jaučiama griežto taupymo programa, dėl kurios buvo sumažinta eilučių pasiūla. Tai daro didelę įtaką vietos transporto suvokimui. Volzas optimistiškai vertina taupymą be didelių pasekmių keleiviams, tačiau perspėja, kad tolesnis finansavimo mažinimas gali tapti problemiškas.

Iššūkiai vietiniame transporte

RNV ne tik kovoja su finansinėmis kliūtimis, bet ir su nuolatiniu darbuotojų trūkumu. Tačiau reikšmingų pasisekimų buvo pasiekta personalo įdarbinimo srityje. Tuo tikslu organizuojamos darbo dienos, kaip ir paskutinė Graikijoje, siekiant pritraukti kvalifikuotų darbuotojų. RNV remiasi integravimo ir kalbų programomis, kad naujiems darbuotojams būtų lengviau pradėti.

RNV taip pat kūrybiškai rado sprendimus iššūkiams, kuriuos kelia ekstremalios temperatūros vasarą. Tokios naujovės, kaip galingesnės oro kondicionavimo sistemos šiuolaikinėse transporto priemonėse ir spalvinis vikšrų dizainas, kad būtų galima atlaikyti karštį, rodo, kad įmonė turi gerų naujoviškų metodų.

Vokietijos bilietas: dviašmenis kardas?

Nepaisant pastangų siekti teigiamų pokyčių, Vokietijos bilietas yra ant slenksčio. Finansavimas užtikrintas tik iki 2025 metų pabaigos, o kaina jau išaugo nuo 49 iki 58 eurų be žymesnio paklausos kritimo. Apie 13,5 mln. klientų turi bilietą, o tai rodo didelį pritarimą. Tačiau [Tagesschau] ataskaitos analizė rodo, kad Deutschlandticket ateitis tebėra neaiški, ypač todėl, kad federalinis ir valstybės finansavimas numatytas tik 2025 m.

Diskusija apie bilietą rodo, kad ne visos šalys yra patenkintos dabartiniu sprendimu. Kritikai perspėja, kad tai pirmiausia naudinga daug uždirbantiems asmenims ir trūksta paskatų aktyviai pereiti nuo automobilių į viešąjį transportą. VDV prezidentas Ingo Wortmannas atkreipia dėmesį, kad norimas transporto perėjimas iš privačios nuosavybės į viešąjį transportą dar nepasiteisino. Keista, bet tik 5 procentai kelionių su Deutschlandticket buvo perkelti iš kelionių automobiliu, o tai verčia suabejoti optimistine prognoze prieš bilietų paleidimą.

Finansinės perspektyvos ir naujos idėjos

Diskusija apie naujas finansavimo priemones, tokias kaip piliečio bilietas ar mobilumo bilietas, tampa vis aktualesnė. Tai galėtų padėti finansiškai užtikrinti vietinį transportą ir kartu išsaugoti Deutschlandticket pranašumus. Kaip rodo [Wirtschaftsdienst] ataskaita, tokios sistemos įdiegimas galėtų dar labiau stabilizuoti transporto įmonių išlaidas ir padidinti viešojo transporto patrauklumą.

Politiniai veikėjai turi pateikti aiškų ir tvarų finansavimą. Transporto ministras Christianas Bernreiteris netgi reikalauja, kad federalinė vyriausybė padengtų visas išlaidas, kad būtų nustatytas klestinčios vietos transporto ateities kursas. Tačiau nors Deutschlandticket vis dar kelia daug neatsakytų klausimų, rnv išlieka optimistiškai nusiteikęs, kad savo priemonėmis ir naujoviškomis idėjomis yra gerai pasiruošęs ateičiai.