Nyt område i Böblingen: Hvad sker der efter A81-krydset er revet ned?

Nyt område i Böblingen: Hvad sker der efter A81-krydset er revet ned?

Et slående kapitel i Böblingens transporthistorie er nu slut. Det sydlige Böblingen-Sindelfingen-kryds, som tidligere blev flittigt brugt, har været historie siden maj. Bilister fra retningen mod Singen har nu fået en ny frakørselsmulighed via Flugfeld-Allee, da den gamle sydrampe, som lå på Wolfgang-Brumme-Allee, er blevet fuldstændig revet ned. Dette skaber et sammenhængende åbent område på imponerende 54.000 kvadratmeter - svarende til omkring fem fodboldbaner. Denne ændring er en del af den omfattende udvidelse af A81, som har taget fart i de senere år. Så rapporteret szbz.de om den aktuelle udvikling.

Udbygningen af ​​A81 mellem Böblingen-Hulb og Sindelfingen Ost har været i fuld gang i over et år. DEGES (German Unity Fern Roads Planning and Construction GmbH) er ansvarlig for arbejdet og har allerede gjort synlige fremskridt, såsom nedrivningen af ​​den sydlige halvdel af broen på Böblinger Straße og Rankbachbahn-broen. Støjskærmene langs Leibnizstrasse blev også ofre for gravemaskinen. Effekterne af anlægsarbejdet skal dog ikke undervurderes, da der ofte vil være restriktioner i byområdet. Højt boeblingen.de En yderligere ny anlægsfase af broen over A81 for den østlige forbindelse til Brumme-Allee forventes i fremtiden i 2024 og 2025.

Fremtiden for transportruter

Men hvad sker der med de resulterende områder efter byggeriet? Her er et stort potentiale. Fra efteråret 2022 udvides Flugfeld-Allee til fire spor, og der bygges en ny sydlig forbindelsesrampe til A81. Koncepter for den fremtidige anvendelse af arealerne efter tunnelbyggeriet drøftes også. Idéer som parker og legepladser er allerede blevet formuleret. Dette kunne være en kærkommen forbedring for livskvaliteten i Böblingen og Sindelfingen.

Planlægningen tager også højde for cykel- og gående trafik. Koncepter udvikles for at forbedre forbindelserne mellem de to byer. Et afgørende tiltag er den 850 meter lange tunnel, der skal bygges i stedet for støjskærmen på Leibnizstrasse. Målet er at designe fremtidens mobilitet på en sådan måde, at den er tilgængelig for alle borgere, og trafikbelastningen reduceres til et minimum. Byens administrationer opfordres til at øge beboernes livskvalitet og reducere den motoriserede individuel transport af hensyn til bæredygtig mobilitet. Denne udvikling er en del af en større tendens, som også Berlin Senatet forfølger med sin byudviklingsplan for mobilitet og transport, for at bremse trafikmængden og fremme miljøvenlige alternativer. Rapporteret om denne plan berlin.de.

Samlet set ser fremtiden lovende ud i Böblingen og Sindelfingen. Integrationen af ​​moderne transportveje, fremme af miljøvenlig mobilitet og udformning af offentlige rum giver håb om, at her bliver vist en god hånd, og at beboerne kan nyde godt af de nye bebyggelser.