Vairuotojų dėmesiui! Šiandien Švanau mirksi mobilieji greičio matuokliai!

Vairuotojų dėmesiui! Šiandien Švanau mirksi mobilieji greičio matuokliai!

2025 m. lapkričio 3 d. Schwanau mieste, Badeno-Viurtembergo Ortenau rajone, vairuotojų bus prašoma dar kartą pasitikrinti greitį. Šiuo metu L75 (pašto kodas 77963 Allmannsweier) planuojama patikrinti mobiliojo greičio kamerą. Apie Blitzmaratoną pranešta 06.56 val., o šis greičio užtikrinimas vyksta zonoje, kurioje didžiausias leistinas greitis yra 70 km/h. Pasikartojantis greičio viršijimas yra vienas dažniausiai pasitaikančių Kelių eismo taisyklių pažeidimų ir ne be reikalo žinomas kaip pirmoji avarijų priežastis.

Kaip praneša news.de, kamera gali turėti 02t5/11-2. keisti visą dieną, todėl patartina neatmerkti akių. Greičio užtikrinimas yra svarbus klausimas Vokietijoje, o atsakomybė už tai įvairiose federalinėse žemėse reglamentuojama skirtingai. Daugeliu atvejų policija ir regioninės reguliavimo institucijos yra atsakingos už eismo stebėjimą. Viešosios tvarkos biurai pirmiausia prisiima atsakomybę už kontrolę miesto viduje, o policija rūpinasi stebėjimu kaimiškose, užmiesčio vietovėse.

Istorinės greičio matavimo šaknys

Greičio stebėjimo technologija jokiu būdu nėra nauja. Eismo radaro įrenginio (VRG) prototipą Telefunken pristatė 1956 m., o pirmasis tikras lauko bandymas įvyko 1957 m. sausio 21 d. Diuseldorfe. Šie radaro įrenginiai yra lankstūs ir gali būti naudojami tiek stacionariai, tiek mobiliai. Vokietijoje tokios dažnių juostos kaip Ka-band ir K-band naudojamos transporto priemonėms stebėti ir užtikrinti, kad nebūtų viršytas maksimalus greitis. Vairuotojas visada lieka atsakingas už greičio viršijimą. Tai skiriasi nuo taisyklių Austrijoje, kur taip pat turi būti nurodytas transporto priemonės savininkas. Wikipedia toliau aiškina, kad naudojami įvairūs matavimo metodai – nuo ​​radaro iki lazerio iki šviesos barjerų, o šiuolaikinėse sistemose vis dažniau naudojamos lidar technologijos.

Viena problema, kurios nereikėtų pamiršti, kai kalbama apie greičio užtikrinimą, yra kritikai, kurie pastebi, kad šios priemonės dažnai tarnauja ekonominiams interesams. Nors baudos patenka į valstybės biudžetą, jos ne visada padengia stebėsenos išlaidas. Kita vertus, pagrindinis kontrolės tikslas išlieka didinti eismo saugumą ir mažinti avarijų skaičių.

Viskas apie greičio stebėjimą

Be mobiliųjų radaru pagrįstų valdymo priemonių, Vokietijoje yra leidžiami perspėjimo būdai, pavyzdžiui, radijo stotys. Jei galite sau leisti, parduotuvėse galite rasti net radarų detektorius – nors jie yra uždrausti, bet jūs vis tiek galite juos turėti. Kitas diskusijos momentas – šviesos barjerai, matuojantys vidutinį greitį tarp dviejų taškų ir yra svarbi priemonė kovojant su per dideliu važiavimu.

Be greičio stebėjimo, ne mažiau svarbios tapo šiuolaikinių technologijų ir duomenų apsaugos aspektų temos. Nesvarbu, ar tai būtų perėjimas prie skaitmeninių sistemų, vaizdo stebėjimo naudojimas ar integravimas į eismo kontrolę – vis dar įdomu stebėti, kaip ateityje vystysis kelių saugumas.

Mums ir toliau bus įdomu pamatyti, kaip vystysis greičio kontrolė, ypač kelių eismo saugumo požiūriu. Galiausiai linkime visiems vairuotojams saugios kelionės, o galbūt kai kuriuos taip pat įtikins eismo taisyklių laikymosi apribojimai.