Iggingen se defiende del ruido del tráfico: ¿Se acerca la zona de 30 km/h?

Iggingen se defiende del ruido del tráfico: ¿Se acerca la zona de 30 km/h?

En Iggingen, el constante ruido del tráfico provoca descontento entre los residentes. Joachim Sailer, que vive en esta vía desde hace un año, describe lo denso que es el tráfico desde las 6 de la mañana hasta poco antes de medianoche. "El ruido, sobre todo el de los camiones, es insoportable", afirma. Le molestan sobre todo los camiones vacíos que hacen ruido sobre las tapas de alcantarilla y los adoquines irregulares. Muchos camiones utilizan esta ruta para llegar desde la B29 en dirección a Leinzell, Göggingen o Lindach. La voz de los vecinos es cada vez más fuerte; Un navegante pide calmar el tráfico, preferiblemente introduciendo uno zona de 30 km/h, como ya existe en la vecina localidad de Leinzell.

Sin embargo, el alcalde Tobias Feldmeyer considera que tal medida no es viable. Según él, la oficina regional no ve ninguna necesidad de tomar medidas sobre el límite de velocidad basándose en las mediciones de ruido y los recuentos de tráfico. "Las velocidades están dentro de la velocidad máxima aplicable", afirma Feldmeyer. De hecho, hasta el momento no se han ordenado nuevas medidas en materia de tráfico, aunque se está estudiando la posibilidad de reducir el ruido. Un informe sobre el ruido, cuyos resultados deberían estar disponibles a principios de 2024, tal vez podría abrir nuevas perspectivas. Hasta el momento, los valores medidos no han sido suficientes para justificar un límite de velocidad.

Los hechos detrás de las zonas de 30 km/h

La introducción de zonas de 30 km/h ya no es un secreto en Alemania. No sólo pretenden calmar el tráfico, sino también aumentar la seguridad de peatones y ciclistas. Estas zonas se encuentran principalmente en zonas residenciales y están reguladas según el artículo 45, apartado 1c de la Ley de circulación por carretera (StVO). Como es bien sabido, el inicio de una zona de 30 km/h está marcado por la señal de tráfico 274.1, mientras que el final está señalizado por una variante tachada de fondo gris 274.2. El estacionamiento está sujeto a las mismas regulaciones que en otras calles, y las medidas estructurales para reducir la velocidad son posibles de diversas maneras.

Además, las zonas de 30 km/h tienen como objetivo aumentar la calidad de vida en las zonas afectadas. A ello contribuyen en gran medida las menores emisiones sonoras y el menor número de gases de escape. Una zona así puede garantizar, en primer lugar, que los residentes de Iggingen puedan volver a dormir más tranquilos y que los paseos por el barrio sean menos estresantes.

Una posible ruta hacia la zona de 30 km/h en Iggingen

Sin embargo, Joachim Sailer también ve una falta de voluntad política para implementar medidas para calmar el tráfico en su pueblo. "Parece que hay poco interés en mejorar la situación", afirma, y ​​ahora está pensando en crear una iniciativa ciudadana. Quiere saber por qué en Leinzell se ha impuesto un límite de velocidad así, mientras que los Igginger son ignorados por la buena atmósfera de la planificación del tráfico.

Queda por ver si el tráfico intenso en Iggingen pronto será cosa del pasado o si los residentes seguirán sufriendo por el ruido. Sin embargo, una cosa es segura: la demanda de una mejor calidad de vida es cada vez más fuerte en la comunidad. Sólo nos queda esperar que se escuchen las voces de los ciudadanos en la planificación del transporte.