Piduriassistent viib tagant otsasõiduni: kaks sai B 33-l viga!

Piduriassistent viib tagant otsasõiduni: kaks sai B 33-l viga!

11. juulil 2025 kella 15 ajal Villingeni lähedal maanteel B 33 toimunud tagant otsasõidus toimus kahe sõiduki kokkupõrge, milles mängis keskset rolli piduriassistent. Vastavalt [schwarzwaelder-bote.de](https://www.schwarzwaelder-bote.de/content. Bremsassist-loest-aus-auffahrunfall-auf-der-b-33-bei-villingen.c6f19581-4c37-4853-afc123-7e) oli Dacia draiveril a7 a7-4853-afc125-7e.html. piduriassistent, mis aktiveerus ilma nähtava põhjuseta. See tähendas, et 19-aastane Opeli juht ei suutnud õigel ajal reageerida ja sõitis Daciale sisse. Tagajärjed olid selged: kaks Opelis olnud reisijat said kergemaid vigastusi ja nad tuli kiirabiga haiglasse toimetada.

Materiaalne kahju ulatub umbes 18 000 euroni, mis on kannatanud sõidukiomanikele kõva hoop. Mõlemad sõidukid tuli pärast õnnetust pukseerida. See sündmus tõstatab ka õiguslikke küsimusi, eriti seoses vastutusega. Reeglina omistatakse tagant otsasõidu korral osaline süü kokkupõrget juhtinud isik, nagu selgitab anwalt.de. Näide Frankfurdi kõrgema piirkonnakohtu otsusest näitab aga, et teatud juhtudel võib kohustusi vaadelda erinevalt.

Vastutus fookuses

Teema muutub eriti huvitavaks, kui mängu tulevad tehnilised abivahendid nagu piduriassistendid. Nagu 9. märtsi 2021. aasta otsuses öeldud, võib juhtuda, et rikkis hädapidurdusassistent mõjutab oluliselt vastutuse jaotumist. Nimetatud juhtumi puhul sai autojuht, kelle piduriassistent ebaõnnestus, lõpuks kaks kolmandikku kahjust, mis hüvitati pärast veokijuhi kaasaaitava hooletuse tuvastamist. Nagu [anwalt.de](https://www.anwalt.de/rechtstipps/defekter-not Bremsassist-loest-unfall-aus-wer-haftet-189102.html) selgitatakse, rõhutavad sellised reklaamid tootjate vastu regressinõude esitamise võimalust, kui tehnilised vead põhjustavad õnnetuse.

Sellised õnnetused pole haruldased. Liiklusohutuse valdkonnas on föderaalne autotranspordiamet (KBA) kindlaks teinud, et liikluses esineb palju ebatavalise käitumise juhtumeid. Ametlik statistika näitab, et 2025. aasta 1. jaanuari seisuga oli sõidukõlblikkuse registris juba üle 10 miljoni inimese. Märkimisväärne osa registreeritud rikkumistest on seotud kiiruseületamistega, mis on kõige levinumad haldusõiguserikkumised (1 865 722 meeste ja 547 013 naiste puhul), mis tõstab teravalt fookusesse üldise liiklusohutuse, nagu võib lugeda kba.de.

Õnnetus maanteel B 33 Villingeni lähedal näitab muljetavaldavalt, et isegi kaasaegsed tehnoloogiad nagu piduriassistendid ei suuda alati õigeaegset pidurdamist tagada. Seetõttu jääb küsimus, kuidas tulevased õigusraamistikud selliste tehniliste abivahendite kasutamist reguleerivad. On selge, et nii autojuhtidel kui ka tootjatel on kohustus tagada ohutus meie teedel.