Embouteillages et plaintes : le prolongement de la B27 entre Tübingen et Balingen est à l'arrêt !

Embouteillages et plaintes : le prolongement de la B27 entre Tübingen et Balingen est à l'arrêt !

Les navetteurs de la région de Tübingen sont à nouveau confrontés à de nombreux chantiers de construction qui pèsent considérablement sur leurs déplacements. Le médecin-chef et psychothérapeute psychologique Thomas Frittrang fait chaque jour la navette entre Tübingen et Tailfingen et ressent directement les effets des embouteillages constants. De nombreux navetteurs quittent Tübingen et Stuttgart en direction du Zollernalbkreis, tandis que Frittrang va à contre-courant. Cela signifie moins de trafic, mais cela ne rend pas le trajet moins pénible, notamment entre Bodelshausen et Tübingen, où les routes sont régulièrement bloquées, comme le rapporte Schwäbische.

Le débat sur l’extension de la B27 à quatre voies entre Balingen et Tübingen n’est pas nouveau. Les hommes politiques et les citoyens débattent depuis des décennies sur la meilleure solution. L'accent est particulièrement mis sur ce qu'on appelle la Endelbergtrasse, qui mènerait à travers des prairies et des vergers. Des opposants à ce tracé se sont formés dans le district de Tübingen et critiquent le fait que les solutions alternatives pour les tunnels sous Ofterdingen n'ont pas été suffisamment étudiées. Cette résistance a déjà donné lieu à des poursuites judiciaires.

Litiges juridiques

En mai 2023, les associations NABU et BUND ont déposé une plainte contre la décision d'approbation du projet qui concerne l'Endelbergtrasse. Le vaste procès comprend 230 pages et un rapport d'expert de 200 pages qui soulignent de graves impacts négatifs sur les habitats protégés. Les exigences de l'UE en matière de protection des prairies de fauche de plaine, des prairies herbacées hautes et d'autres zones protégées importantes ne sont pas considérées comme suffisamment prises en compte. Selon les écologistes, cela viole les dispositions légales en vigueur, comme le montre clairement le BUND.

En outre, ce sont également les préoccupations concernant les objectifs climatiques qui sont à l’origine du procès. Le calcul des émissions de CO₂ a été décrit comme inadéquat et des solutions alternatives, plus respectueuses du climat, ont été négligées. Les responsables sont confrontés au défi de répondre aux besoins d'expansion ainsi que de répondre aux exigences légales et à la protection du climat.

Stagnation dans le processus de construction

Bien que la plainte ait été déposée, la construction n'a pas encore commencé. Le conseil régional a motivé ces retards ; La planification de la mise en œuvre n'est pas encore terminée et il y a un manque de fonds budgétaires pour le projet. En outre, le conseil régional a eu du mal à trouver des bureaux de planification appropriés - une offre n'a pu être obtenue qu'à la troisième tentative. Cela continue de susciter la frustration des navetteurs concernés qui espèrent une solution rapide.

Toutefois, la nécessité d’une expansion est indéniable. Le nombre de véhicules à moteur en Allemagne est en constante augmentation et en 2025, il y avait environ 49,3 millions de voitures, ce qui augmente considérablement le volume du trafic. Il est donc d'autant plus urgent de disposer d'une infrastructure de transport solide afin de lutter contre les embouteillages et les problèmes de circulation existants, comme le confirme l'Agence fédérale de l'environnement.

Alors que les citoyens attendent avec impatience la décision du tribunal administratif de Mannheim, la situation reste tendue. Le procès a généralement un effet suspensif, mais pas pour les projets ayant des « besoins urgents » comme le B27. Nous ne pouvons qu’espérer qu’une solution sera trouvée dans un avenir proche, qui permettra à la fois d’améliorer la fluidité du trafic et de protéger la nature.