Caos de trens em Pegnitztal: os passageiros podem esperar um pouco de alívio!

Caos de trens em Pegnitztal: os passageiros podem esperar um pouco de alívio!

A situação dos passageiros em Pegnitztal continua tensa depois que a Deutsche Bahn causou muito descontentamento ao fechar a rota ferroviária entre Hersbruck e Pegnitz desde 19 de setembro. O motivo da interrupção são pontes em ruínas cujo estado se revelou crítico. Desde então, os passageiros tiveram de recorrer aos autocarros, o que gera incerteza e frustração. Como Relatórios BR24, uma viajante da estação ferroviária de Pegnitz disse que devido ao fechamento ela não tem mais certeza de como chegar ao seu local de trabalho.

No entanto, a Deutsche Bahn prometeu agora melhorias menores. A partir de 13 de outubro, as viagens contínuas entre Nuremberg, Marktredwitz e Hof voltarão a ocorrer. Os trens contornarão a rota fechada e usarão um desvio via Weiden e Marktredwitz. Sete pares de trens estão programados a cada duas horas todos os dias até 13 de dezembro Norte da Baviera relatado.

Extensas alternativas para viajantes

Embora esta notícia seja um raio de esperança para os passageiros, a situação continua desafiadora. O serviço de substituição ferroviária entre Hersbruck e Pegnitz inclui mais de 60 ônibus que garantem conexões horárias para Nuremberg. Outras linhas de ônibus conectam Bayreuth e Neuhaus com Nuremberg, mas os viajantes de Hof, Marktredwitz e Bayreuth têm que renunciar às conexões diretas. A sobrecarga causada pelo serviço de substituição ferroviária já transformou a situação do trânsito numa “catástrofe caseira”, como observa o Administrador Distrital Armin Kroder.

Os trens de carga foram proibidos de circular em Pegnitztal desde o início de setembro, causando mais um choque no transporte regional. Os planos para renovar as pontes já estão em fase de concepção, mas o momento exacto ainda está pendente, o que está a causar grande desconforto entre os políticos envolvidos.

Reações políticas e perspectivas futuras

Os políticos exigem uma acção rápida da Deutsche Bahn e do governo federal porque são eles os responsáveis ​​pela infra-estrutura inadequada. “O encerramento era evitável”, critica o ministro dos Transportes da Baviera, Christian Bernreiter. Dirk Flege, Diretor Geral da Pro-Rail Alliance, também alerta que é necessária uma nova estratégia futura para o transporte ferroviário, a fim de finalmente resolver as enormes deficiências na rede ferroviária.

Como IBMVI como parte das suas estratégias de modernização, a estrutura etária das pontes na Alemanha exige medidas abrangentes de manutenção e modernização. Nas últimas décadas, muitas pontes foram construídas entre 1960 e 1985, todas elas estão agora expostas a cargas elevadas e é necessário adaptá-las às exigências atuais.

Com uma retomada planejada do tráfego ferroviário o mais tardar em fevereiro de 2026 e novos horários que serão válidos a partir de 14 de dezembro de 2025, ainda há esperança de que a situação do tráfego no Pegnitztal melhore em breve. Mas até lá, os passageiros não têm outra escolha senão aceitar a substituição do serviço ferroviário e uma vida quotidiana potencialmente caótica.