Haosul trenurilor în Pegnitztal: navetiștii pot spera la o mică ușurare!

Haosul trenurilor în Pegnitztal: navetiștii pot spera la o mică ușurare!

Situația navetiștilor din Pegnitztal rămâne tensionată după ce Deutsche Bahn a provocat multă nemulțumire prin închiderea rutei feroviare dintre Hersbruck și Pegnitz din 19 septembrie. Motivul întreruperii sunt podurile dărăpănate a căror stare s-a dovedit a fi critică. De atunci, navetiștii au fost nevoiți să recurgă la autobuze, ceea ce duce la incertitudine și frustrare. Cum rapoarte BR24, un navetist de la gara Pegnitz a spus că din cauza închiderii nu mai este sigură cum să ajungă la locul de muncă.

Cu toate acestea, Deutsche Bahn a promis acum îmbunătățiri mai mici. Din 13 octombrie vor avea loc din nou călătorii continue între Nürnberg, Marktredwitz și Hof. Trenurile vor ocoli traseul închis și vor folosi o centură prin Weiden și Marktredwitz. Șapte perechi de trenuri sunt programate la fiecare două ore în fiecare zi până pe 13 decembrie Bavaria de Nord raportat.

Alternative extinse pentru navetiști

Deși această știre este o rază de speranță pentru navetiști, situația rămâne o provocare. Serviciul de înlocuire feroviară între Hersbruck și Pegnitz include peste 60 de autobuze care asigură legături orare către Nürnberg. Alte linii de autobuz conectează Bayreuth și Neuhaus cu Nürnberg, dar călătorii din Hof, Marktredwitz și Bayreuth trebuie să renunțe la conexiunile directe. Supraîncărcarea cauzată de serviciul de înlocuire a căilor ferate a transformat deja situația traficului într-o „catastrofă de casă”, după cum notează administratorul districtual Armin Kroder.

Trenurile de marfă au fost interzise de la Pegnitztal de la începutul lunii septembrie, provocând un nou șoc pentru transportul regional. Planurile de reînnoire a podurilor sunt deja în faza de proiectare, dar momentul exact este încă în așteptare, ceea ce provoacă o mare neliniște în rândul politicienilor în cauză.

Reacții politice și perspective de viitor

Politicienii cer o acțiune rapidă din partea Deutsche Bahn și a guvernului federal, deoarece aceștia poartă responsabilitatea pentru infrastructura inadecvată. „Închiderea a fost evitabilă”, critică ministrul transporturilor din Bavaria, Christian Bernreiter. Dirk Flege, Managing Director al Alianței Pro-Rail, avertizează, de asemenea, că este necesară o nouă strategie viitoare pentru transportul feroviar pentru a rezolva în cele din urmă deficiențele masive din rețeaua feroviară.

Cum BMVI ca parte a strategiilor lor de modernizare, structura de vârstă a podurilor din Germania necesită măsuri cuprinzătoare de întreținere și modernizare. În ultimele decenii au fost construite multe poduri între 1960 și 1985, toate fiind acum expuse la sarcini mari și este necesară adaptarea lor la cerințele actuale.

Cu o reluare planificată a traficului feroviar până în februarie 2026 cel mai târziu și cu noi orare care vor fi valabile începând cu 14 decembrie 2025, rămân speranța că situația traficului în Pegnitztal se va atenua în curând. Dar până atunci, navetiștii nu au de ales decât să accepte serviciul feroviar de înlocuire și o viață de zi cu zi potențial haotică.