Audi remiasi e-mobilumu: 7500 darbo vietų ir Formulė 1!

Audi remiasi e-mobilumu: 7500 darbo vietų ir Formulė 1!

Pasaulinė automobilių pramonė susiduria su didžiuliu perversmu, o Audi jame vaidina pagrindinį vaidmenį. Gernot Döllner, „Audi AG“ generalinis direktorius, neseniai leido suprasti, kad elektromobiliai daugelyje sričių yra pranašesni už degimo modelius. Tai daugiau nei tik lūpų tarimas; Tai kertinis akmuo planuojamai įmonės pertvarkai, kuri iki 2029 m. bus paremta maždaug aštuonių milijardų eurų investicijomis į Vokietijos vietoves. „Audi“ taip pat planuoja kasmet sutaupyti milijardą eurų personalo išlaidų ir socialiai atsakingai atleisti iki 7500 darbo vietų. 2023 m. kovą sudaryta būsima sutartis skirta padėti didinti konkurencingumą ir padaryti įmonę tinkama ateičiai.

Bet ką tai reiškia mobilumo ateičiai? Perėjimas prie e. mobilumo jau vyksta bangomis; Europoje susidaro kitoks vaizdas, o JAV daro lėtesnę pažangą, nei prognozuota iš pradžių. Paklausą vis labiau skatina vartotojai, kuriuos reikia įtikinti elektroninio mobilumo privalumais. Kinijoje elektromobiliai jau gali turėti akivaizdžių sąnaudų pranašumų dėl mažų elektros kainų – nuo ​​dviejų iki keturių centų už kilovatvalandę. Laikydamasi atsargaus požiūrio, „Audi“ pozicionuoja save aukščiausios klasės segmente ir sutelkia dėmesį į pelningą augimą, o ne tik pasikliauja apimties augimu.

Pradinio lygio elektrinis modelis ir naujų modelių pavadinimai

Nuo kitų metų Ingolštate bus gaminamas naujas pradinio lygio elektrinis modelis. „Audi“ taip pat pakeitė savo modelių pavadinimus: „A“ dabar reiškia plokščias transporto priemones, „Q“ – aukštesnius modelius, „e-tron“ – elektromobilius, o „e-hibridas“ – įkraunamus hibridus. Šiuo pervadinimu siekiama suteikti klientams daugiau aiškumo ir supaprastinti prekės ženklo susiejimą.

Ypač jaudinantis „Audi“ strategijos skyrius yra planai dalyvauti „Formulėje 1“ nuo 2026 m. Šis sprendimas nustebino kai kuriuos stebėtojus, kurie iš pradžių nujautė neatitikimą tarp e-mobilumo strategijos ir patekimo į Formulę 1, kurioje tradiciškai dominuoja vidaus degimo varikliai, tačiau Döllneris tai mato kitaip. Nauji reglamentai numato, kad iki 2026 m. tik 50 procentų galios turi būti gaunama iš vidaus degimo variklių; likusi dalis turi būti iš elektros pavarų. Tai galėtų žymiai paspartinti e-mobilumo plėtrą serijinėje gamyboje ir tapti Audi šios srities pionieriumi.

Iššūkiai ir perspektyvos

Atsižvelgiant į iššūkius, kurie laukia automobilių pramonės nuo dabar iki 2030 m., bus įdomu pamatyti, kaip tokios įmonės kaip Audi reaguos į iššūkius. Federalinė vyriausybė jau ėmėsi priemonių, kad padidintų alternatyvių pavarų paklausą, tačiau dabartinės teisinės bazės ir subsidijų nepakanka ambicingiems elektra varomų transporto priemonių tikslams pasiekti. 650 000 transporto priemonių, naudojančių alternatyvius degalus, pardavimas galėtų būti paskatintas dabartinėmis paramos priemonėmis, tačiau manoma, kad jų nepakanka ambicingiems tikslams pasiekti.

Apibendrinant galima teigti, kad „Audi“ eina įdomiu keliu, keliančiu iššūkių ir didžiulių galimybių elektroninio mobilumo srityje. Döllnerio veržimasis į Formulę 1 gali suteikti naują impulsą ne tik „Audi“ prekės ženklui, bet ir visai industrijai. Visiems besidomintiems belieka tikėtis, kad šie pokyčiai ne tik sukuria naujoviškus produktus, bet ir daro teigiamą poveikį pasauliniam mobilumui bei aplinkai.

Daugiau informacijos apie „Audi“ strategijas rasite adresu SN, RP internete taip pat Deloitte.