Algaja juht maandub kaitsepiirdele: maskeeritud õnnistus!

Algaja juht maandub kaitsepiirdele: maskeeritud õnnistus!

Kronachi rajoonist pärit noor algaja autojuht tekitas esmaspäeva, 11. novembri hommikul Kulmbachi linnaosas Seibelsdorfist Rugendorfi suunas kulgeval föderaalmaanteel segaduse. Kella 7.30 paiku libises 19-aastane noormees vihmamärjal teel ja maandus kaitsepiirdele. See pärineb aruandest Frankenpost välja.

Juht, kes õnneks viga ei saanud, üritas kiirust vähendada, kuid hakkas vasturoolimisel libisema. Selle tagajärjel ületas ta sõiduraja märgistust ja põrkas kokku kaitsepiirdega. Kokkupõrke tagajärjel said sõidukile olulised kahjud, mis Stadtsteinachi politsei hinnangul on ligikaudu 5000 eurot. Lisaks lekkis õnnetuse käigus töövedelikke, mis tähendas, et teed tuli puhastada.

Eriti ohustatud on noored juhid

Õnnetuste statistika näitab, et eriti sageli satuvad sellistesse olukordadesse noored juhid. ADAC Accident Researchi uuring näitab, et 18–24-aastastel on kaks korda suurem tõenäosus õnnetustesse sattuda kui vanematel liiklejatel. Üldiselt on liiklusõnnetustesse sattunud noorte juhtide arv viimastel aastatel langenud, kuid nende õnnetuste sagedus on jätkuvalt murettekitavalt kõrge. Eelkõige on 29 protsenti selle vanuserühma õnnetustest üksikõnnetused, mis on tunduvalt kõrgem riigi keskmisest, kus vanemate juhtide puhul on see näitaja vaid 18 protsenti ( ADAC ).

Tüüpiline joon on see, et 76 protsenti neist õnnetustest juhtub riigi- ja föderaalmaanteedel, kus ebasoodsad ilmastikutingimused, nagu käesoleval juhul, põhjustavad sageli ohtlikke olukordi. 2008. aastal registreeriti üle kolmandiku noorte juhtidega toimunud õnnetustest, samas kui 2019. aastal oli vaid iga viies õnnetus uute juhtide põhjustatud. See viitab sellele, et sellistel programmidel nagu „saatjaga sõitmine alates 17. eluaastast“ on kindlasti positiivne mõju.

Ohutuse ja sõidupraktika tähtsus

Kõrgel õnnetuste arvul on palju põhjuseid: levinumad põhjused on liigne kiirus, ebapiisav sõidukogemus ja tähelepanematu juhtimine, näiteks pööramisel. Vigastusohtu suurendab ka asjaolu, et paljud noored juhid ei kinnita turvavööd – 5,2 protsenti võrreldes 4 protsendiga vanematel sõitjatel. Sõidukogemuse, tehnoloogia ja ohutuse seost ei tasu alahinnata.

Kokkuvõtteks võib öelda, et see juhtum ei too mitte ainult vajalikku tähelepanu konkreetsele intsidendile, vaid on ka näide vastutustundliku sõidu ja teatud liikluskogemuse olulisusest. Jääb üle loota, et selliste sündmuste tulemusena on nooremad juhid edaspidi veelgi tundlikumad oma kohustuste suhtes ja on teel turvalisemad.