Kiiruskaamera detektorid olge ettevaatlikud: Achbergi lähedal A96 jälgitakse nüüd rangemalt!

Kiiruskaamera detektorid olge ettevaatlikud: Achbergi lähedal A96 jälgitakse nüüd rangemalt!

5. detsember 2025 ei too kaasa mitte ainult külmakraade, vaid ka kasvavat huvi Saksamaa kiirteedel kiiruse reguleerimise vastu. Nüüd on saadaval mobiilsed radaridetektorid, eriti maanteel A96, mis kulgeb Saksamaa-Austria piirist Müncheni-Sendlingini, et hoida reisivat gildi kontrolli all. News.de teatab, et juhtimisjaam asub Achbergi lähedal Esseratsweileris Ravensburgi rajoonis. Kiiruse reguleerimine on võimalik kogu A96 lõigul, mis peaks tagama, et juhid tunnevad end oma teekonnal turvaliselt.

Mida see aga liiklejatele tegelikult tähendab? Kui välklamp käivitub, kehtivad teatud tolerantsi väärtused. Kiirusel alla 100 km/h arvestatakse maha kolm kilomeetrit tunnis. Kiiremini sõites tuleb aga oodata kolme protsendi mõõdetud väärtuse mahaarvamist. Need reeglid ei ole uued; Need teenivad õiglust ja nende eesmärk on tagada, et liiklusohutust ei jäetaks tähelepanuta.

Kiiruslõksu ajalugu

Kiiruse jõustamise sisu ulatub 1950. aastatesse. Esimene radarimõõtmine viidi läbi tõenäoliselt jaanuaris 1957. Sellest ajast alates on süsteem läbi teinud põhjalikud arengud. Liiklusjärelevalve vallas algas uus ajastu, eriti esimese radarlõksu VRG 2 kasutuselevõtuga 1959. aastal. Saksamaal on praegu kasutusel umbes 4400 püsivalt paigaldatud radarmõõteseadet, mis töötavad nii statsionaarselt kui ka mobiilselt. Need seadmed on kiiruse tõhusaks kontrollimiseks üsna olulised. Nagu teada, töötab radarilõks Doppleri efekti kasutades: radarilained kiirgavad, peegelduvad sõidukilt ning kiirus määratakse saatja ja vastuvõtja vahelise kauguse muutumise põhjal. Kiiruse ületamisel tehakse sõidukist foto.

Liiklusohutus on esmatähtis

Kuid paljude kiiruskaamerate – olgu siis mobiilsete või statsionaarsete – taga on midagi enamat kui lihtsalt kavatsus raha linnade kassasse uputada. Föderaalse transpordi ja digitaalse infrastruktuuri ministeeriumi (BMVI) sõnul järgib praegune transpordipoliitika eesmärki "Nullvisioon": aastaks 2030 peaks liiklussurmade arv vähenema 40 protsenti. 2024. aastal hukkus ju liiklusõnnetustes ligikaudu 2770 inimest, mis on enam kui 80 protsendiline langus võrreldes 1970. aastaga. Liiklusohutuse edasiseks suurendamiseks töötame regulaarselt programmidega, mis toetavad muuhulgas juhti abistavaid tehnoloogiaid ja innovatsioonipõhiseid liikluskontseptsioone.

2021. aastal käivitatud liiklusohutuse pakt on mõeldud liitma föderaalvalitsust, osariike ja kohalikke omavalitsusi, et parandada ühistranspordi infrastruktuuri ja lõpuks suurendada kõigi liiklejate ohutust. Siin on fookuses nii automatiseeritud sõidu propageerimine kui ka liiklusjärelevalve tehnoloogiline arendamine. Nende jõupingutuste näide on pöördeabisüsteemide järkjärguline kasutuselevõtt uutes sõidukites alates 7. juulist 2024.

Kas autoga, rattaga või jalgsi – vaatamata kõikidele pingutustele turvalisuse suurendamiseks on meie kõigi asi ka vastutuse võtmine ja liikluses ettevaatlik tegutsemine. Jääb vaid loota, et mobiilsed kiiruskaamerad piki A96 on tõhusad ja tuletavad juhtidele meelde, et kiirus ei ole kõik, mis loeb.