فوضى القطارات في Pegnitztal: حث الركاب على تغيير السروج الآن!

فوضى القطارات في Pegnitztal: حث الركاب على تغيير السروج الآن!

يمثل الوضع في Pegnitztal حاليًا تحديًا حقيقيًا للركاب والمسافرين. اعتبارًا من يوم الجمعة الموافق 19 سبتمبر 2025، الساعة 3 صباحًا، أوقفت شركة Deutsche Bahn (DB) خدمات القطارات بين هيرسبروك وبيغنيتز. لا يؤثر هذا التغيير على حركة الركاب المنتظمة فحسب، بل يؤثر أيضًا على حركة الشحن، التي تم حظرها من Pegnitztal منذ الأول من سبتمبر بسبب الجسور الفولاذية المتداعية التي يزيد عمرها عن 100 عام. وتشكل هذه الجسور علامة واضحة على سنوات الإهمال التي تعرضت لها البنية التحتية للسكك الحديدية، الأمر الذي يزيد من تفاقم المشكلة. وجاء هذا الإعلان دون سابق إنذار تقريبا، وهو ما يفسر رد الفعل المحبط للركاب والسياسيين المتضررين. أصيب العمدة إيلج فون هيرسبروك بالذهول من قلة الاتصال من DB ويخشى ألا تكون الحافلات البديلة كافية.

يعاني الركاب من حالة من الاضطراب ويجدون أنفسهم فجأة في مواجهة تنقلات غير آمنة. يبدو الارتباك واضحًا بشكل خاص في محطة قطار بيغنيتز: وصفت إحدى المسافرات كيف أنها لا تعرف كيفية الوصول إلى مكان عملها، بعد أن أصبحت القطارات من الطرف الشمالي في بيجنيتز متاحة فقط ورحلات الحافلات كل ساعة. تطالب الأصوات السياسية باتخاذ إجراءات فورية لأن الآلاف من الركاب يتأثرون بهذا التغيير المروري. هناك أيضًا دعوات لكهربة الخط الرئيسي بين فرانكونيا وساكسونيا في أسرع وقت ممكن من أجل تحسين الاتصال وحل المشكلات الحالية للمسافرين.

ردود الفعل والمطالب السياسية

ويشعر السياسيون المحليون بالقلق إزاء كارثة المرور الحالية. يتحدث مدير المنطقة أرمين كرودر عن مشكلة محلية الصنع، بينما يصف عمدة المدينة توماس إيبرسبيرجر الوضع بأنه نتيجة لعدم المسؤولية المنظمة. كما ينتقد وزير النقل في بافاريا كريستيان برنرايتر، ويقول إنه كان من الممكن تجنب الإغلاق. ولا تدعو هذه الأصوات السياسية إلى إيجاد حلول سريعة فحسب، بل تدعو أيضا إلى استراتيجيات أطول أمدا لتجديد وتحديث شبكة السكك الحديدية. يؤكد ديرك فليج، المدير الإداري لتحالف Pro-Rail، أن شبكة السكك الحديدية في ألمانيا تعاني من نقص التمويل منذ سنوات وأن هناك حاجة هائلة للتوسع.

وبالنظر إلى التطورات على الصعيد الوطني، فمن الواضح أن الحكومة الفيدرالية تخطط لاستثمار 166 مليار يورو في البنية التحتية بحلول عام 2029، منها حوالي 107 مليار يورو مخططة للسكك الحديدية. وتهدف هذه الأموال إلى تجديد خطوط السكك الحديدية وجسور الطرق السريعة المتداعية وتمهيد الطريق لاتصالات أفضل. يتم إيلاء اهتمام خاص لأكثر من 40 طريقًا مستخدمة بكثافة والتي تخضع لعملية التجديد. وفي الوقت نفسه، تؤكد دويتشه بان على ضرورة الحصول على التزامات مستقرة للتخطيط المستقبلي.

نظرة إلى المستقبل

أعلن بنك البيانات أنه سيقوم بتحديث جسور بيجنيتز، لكن الجدول الزمني الدقيق لا يزال معلقًا. لقد تم الإعلان بالفعل عن أن التجديد كان مخططًا له في الأصل فقط اعتبارًا من عام 2029 ولم يتم تخصيص أي أموال له حتى الآن. وعلى الرغم من الانتقادات الهائلة، لا يزال هناك أمل في أن تتمكن الاستثمارات المخططة على المستوى الفيدرالي من تحسين البنية التحتية والتنقل بشكل مستدام. وحتى ذلك الحين، فإن الخيار الوحيد أمام العديد من الركاب هو التعود على الظروف المتغيرة واستخدام وسائل نقل بديلة مع الأمل في تحقيق التقدم.

توضح المناقشة حول وضع حركة السكك الحديدية في بيجنيتزتال أن الوضع الحالي ليس فقط، ولكن أيضًا مستقبل البنية التحتية للسكك الحديدية يمثل قضية مركزية للمنطقة بأكملها. ويبقى أن نرى كيف سيواجه السياسيون ودويتشه بان هذه التحديات.

لمزيد من المعلومات حول تأثير الإغلاق والمعلومات الأساسية على الجسور المتداعية، قم بإلقاء نظرة على التقارير الواردة من nn.de, br.de و tagesschau.de.