Junakaaos Pegnitztalissa: Työmatkalaisia ​​kehotettiin vaihtamaan satulat nyt!

Junakaaos Pegnitztalissa: Työmatkalaisia ​​kehotettiin vaihtamaan satulat nyt!

Pegnitztalin tilanne on tällä hetkellä todellinen haaste työmatkailijoille ja matkailijoille. Deutsche Bahn (DB) on lopettanut junaliikenteen Hersbruckin ja Pegnitzin välillä perjantaina 19.9.2025 kello 3.00 alkaen. Muutos ei koske vain säännöllistä matkustajaliikennettä, vaan myös tavaraliikennettä, joka on ollut kielletty Pegnitztalista syyskuun 1. päivästä lähtien yli 100 vuotta vanhojen rappeutuneiden terässiltojen vuoksi. Nämä sillat ovat selvä merkki rautatieinfrastruktuurin vuosien laiminlyönnistä, mikä pahentaa ongelmaa entisestään. Ilmoitus tuli lähes varoittamatta, mikä selittää kärsineiden työmatkalaisten ja poliitikkojen turhautuneen reaktion. Pormestari Ilg von Hersbruck on hämmästynyt DB:n viestinnän puutteesta ja pelkää, että korvaavat bussit eivät riitä.

Työmatkalaiset ovat myllerryksessä ja huomaavat yhtäkkiä kohtaavansa vaarallisia työmatkoja. Hämmennys näkyy erityisen selvästi Pegnitzin rautatieasemalla: eräs työmatkalainen kuvaili, kuinka hän ei tiedä, miten hän pääsee työpaikalleen nyt, kun pohjoisesta tulevat junat päättyvät Pegnitziin ja tarjolla on vain tunnin välein kulkevia bussiyhteyksiä. Poliittiset äänet vaativat välittömiä toimia, koska tämä liikennemuutos vaikuttaa tuhansiin työmatkailijoihin. Myös Frankenin ja Saksin välisen pääradan sähköistämistä vaaditaan mahdollisimman nopeasti yhteyksien parantamiseksi ja matkustajien olemassa olevien ongelmien ratkaisemiseksi.

Poliittiset reaktiot ja vaatimukset

Paikalliset poliitikot ovat huolestuneita nykyisestä liikennekatastrofista. Piirin hallintoviranomainen Armin Kroder puhuu kotitekoisesta ongelmasta, kun taas pormestari Thomas Ebersberger kuvailee tilannetta järjestäytyneen vastuuttomuuden seuraukseksi. Baijerin liikenneministeri Christian Bernreiter on myös kriittinen ja sanoo, että sulkeminen olisi voitu välttää. Nämä poliittiset äänet eivät vaadi vain nopeita ratkaisuja, vaan myös pidemmän aikavälin strategioita rautatieverkoston kunnostamiseksi ja nykyaikaistamiseksi. Pro-Rail Alliancen toimitusjohtaja Dirk Flege korostaa, että Saksan rataverkko on ollut alirahoitettuna jo vuosia ja laajentamisen tarve on valtava.

Kun tarkastellaan valtakunnallista kehitystä, on selvää, että liittohallitus suunnittelee investoivansa infrastruktuuriin 166 miljardia euroa vuoteen 2029 mennessä ja noin 107 miljardia euroa rautatieliikenteeseen. Nämä varat on tarkoitettu rappeutuneiden rautateiden ja moottoriteiden siltojen kunnostamiseen ja tietä paremmille yhteyksille. Erityistä huomiota kiinnitetään remontissa oleviin yli 40 ahkerasti käytettyyn väylään. Samalla Deutsche Bahn korostaa tarvetta saada vakaat sitoumukset tulevaisuuden suunnittelua varten.

Katse tulevaisuuteen

DB on ilmoittanut modernisoivansa Pegnitzin sillat, mutta tarkka aikataulu on vielä kesken. On jo kerrottu, että remontti suunniteltiin alun perin vasta vuodelta 2029, eikä siihen ole toistaiseksi osoitettu varoja. Massiivisesta kritiikistä huolimatta on edelleen toivoa, että suunnitellut liittovaltion investoinnit voivat parantaa kestävästi sekä infrastruktuuria että liikkuvuutta. Siihen asti monien työmatkalaisten ainoa vaihtoehto on tottua muuttuneisiin olosuhteisiin ja käyttää vaihtoehtoisia kulkuvälineitä edistymistä toivoen.

Keskustelu Pegnitztalin rautatieliikennetilanteesta tekee selväksi, että nykytilanteen lisäksi myös ratainfrastruktuurin tulevaisuus on koko alueen keskeinen kysymys. Nähtäväksi jää, kuinka poliitikot ja Deutsche Bahn kohtaavat nämä haasteet.

Lisätietoja sulkemisen vaikutuksista ja taustatietoa rappeutuneista silloista löytyy raportista nn.de, br.de ja tagesschau.de.