Från en dröm till en flopp: Mühldorfer Linienstern kämpar för överlevnad!

Från en dröm till en flopp: Mühldorfer Linienstern kämpar för överlevnad!

Med öppnandet av Mühldorf-linjestjärnan den 30 maj 1994 började en ny era av järnvägstrafik för sydöstra Bayern. Statssekreterare Hans Spitzer och många framstående gäster var där på den tiden. Upp till 10 000 besökare förundrades över den nya tågtrafiken mellan Mühldorf och Rosenheim, som var tänkt att ge en frisk fläkt till järnvägslandskapet. Men idag presenterar linjestjärnan sig i ett annat ljus, som innsalzach24.de rapporterad. Aktuella rankningar av det bayerska järnvägsbolaget (BEG) avslöjar oroande värden i servicekvalitet, punktlighet och frekventa tågavbokningar.

Speciellt på senare tid har stationsledningen för Südostbayernbahn (SOB) dragit ett negativt saldo, med ett värde på -7,17 poäng. Norbert Moy från "Pro Bahn" tillskriver detta flera skäl. I synnerhet saknar han tillräcklig finansiering och klagar på personalbrist. Den föråldrade infrastrukturen och en föråldrad fordonsflotta sätter också ytterligare påfrestningar på situationen. Trots dessa svårigheter har antalet passagerare återhämtat sig sedan coronapandemin. Förhoppningen med denna transportomställning är att medborgarna skulle vara villiga att använda tåget om tjänsten är tillförlitlig.

Vägen till förbättring

Deutsche Bahn (DB) har insett tidens tecken och planerar omfattande förbättringar. Betydande renoveringar på sträckan München – Mühldorf planeras från 2026. Inte bara kommer mekaniska signallådor att bytas ut till 2027, utan investeringar på 36 miljoner euro kommer också att göras i infrastrukturen för den sydöstra Bayerns järnväg. Den förlegade fordonsflottan ska successivt moderniseras, i första hand för att ersätta den gamla BR 628-flottan. Detta är en stråle av hopp för staden Mühldorf, särskilt med tanke på den nyligen aviserade utbyggnaden av verkstaden för att minska fordonsfel bayern.de betonade.

Ett nytt transportkontrakt undertecknades mellan Fristaten Bayern och Südostbayernbahn, som börjar 2024 och gäller till 2035. Det omfattar alla icke-elektrifierade rutter i sydöstra Bayern, inklusive Gäubodenbahn Bogen – Straubing – Neufahrn. Bayerns transportminister Christian Bernreiter betonar SOB:s kombination av kontinuitet och innovationsvilja. Dessa åtgärder anses vara det sista betydande dieselkontraktet, eftersom elektrifiering kommer att användas alltmer i framtiden.

Hållbar mobilitet i fokus

Nya barriärfria vätgasfordon från Siemens ska användas på linjen RB 42 Mühldorf – Burghausen från december 2026. En framgångsrik provkörning med en prototyp har redan ägt rum i Bayerns Schwaben. Denna utveckling lovar inte bara miljövänliga utan också barriärfria resor, vilket representerar ett kvantsprång för mobilitet. En utredning visar att det nya kontraktet omfattar ytterligare tåg under högtrafik samt olika alternativa transportkoncept under byggskedet för att höja servicekvaliteten.

DB planerar också att bli aktiva inom andra områden. Den allmänna renoveringen av 40 hårt använda rutter i Bayern kommer att påbörjas 2026, med moderniserade trafikstationer och förbättrade vägledningssystem som bland annat planeras. Nödvändigheten av dessa åtgärder betonas av Klaus-Dieter Josel, DB-gruppens representant för Bayern. Han ser de omfattande renoveringarna som ett steg mot ett effektivt och digitalt järnvägsnät som kan möta framtidens krav. deutschebahn.com Parlamentet betonar att en fullständig förnyelse av infrastrukturen är ett centralt mål för detta initiativ.

Sammantaget kan man säga att trots de utmaningar som Linienstern Mühldorf står inför, görs enorma ansträngningar för att förbättra situationen och erbjuda medborgarna mer tillförlitliga järnvägstransporter.