90 godina povijesti: Autocesta München-Salzburg u fokusu!

90 godina povijesti: Autocesta München-Salzburg u fokusu!

Danas, 3. srpnja 2025., slavi se važno poglavlje u povijesti austrijskog prometa: 90 godina autoceste između Münchena i Salzburga. Ovo je prilika da se osvrnemo na prve korake ove važne žile kucavice. Građevinski radovi su prvi put započeli u blizini Unterhachinga 1933. godine, kada su se vršile pripreme za prvu dionicu autoceste. Službeno otvaranje radova dogodilo se 21. ožujka 1934. u Taufkirchenu u šumi Hofoldinger, a nešto manje od godinu dana kasnije, 29. lipnja 1935., svečano je otvorena prva faza izgradnje od Ramersdorfa do Holzkirchena. U neku ruku, ova je trasa postavila temelje današnjoj autocesti koja povezuje nekoliko važnih gradova i promiče ne samo prometnu već i ekonomsku učinkovitost.

Autocesta u početku ide u smjeru jugoistoka, ostavljajući zajednice Perlach i Unterbiberg s desne strane, dok Unterhaching i Taufkirchen prolaze s lijeve strane. Jedan od prvih i najvažnijih spustova je na 15. kilometru, Hofoldinger Forst. Odavde vozači mogu stići i na sjever do Hofoldinga i na jug do Sauerlacha. To olakšava povezivanje s transportnom mrežom.

Važnije građevinske faze i objekti

Počevši od skladišta za održavanje autoceste u Holzkirchenu, koje je izgrađeno 1936. prema projektu Paula Bonatza, valja spomenuti brojne druge postaje. Između ostalog, stvoreno je nekoliko ulaza i izlaza, poput onog u München-Perlachu na 5,3 kilometru i Taufkirchen Ost na 9,3 kilometru. Iznad svega, na ovim važnim prometnim čvorištima možete vidjeti koliko je vremena potrebno da takva infrastruktura dobije na važnosti. Most Mangfall je izvanredno građevinsko postignuće. Ovo čelično remek-djelo izgrađeno je između travnja 1934. i jeseni 1935. i vješto prelazi dolinu Mangfall. S visinom od 68 metara i dužinom od 330 metara bio je to jedan od prvih velikih mostova u sustavu Reichsautobahn i imao je značajan utjecaj na kasniju izgradnju. Najznačajnije je da je izvorni most uništen 1945. godine na kraju Drugog svjetskog rata. U međuvremenu, 1948. korišten je privremeni most od čeličnih nosača dok novi most nije mogao biti dovršen, koji sada održava vezu između Münchena i Rosenheima.

Ovaj novi most, koji je izgrađen između 1958. i 1960. godine, sagradili su arhitekti Gerd Lohmer i Ulrich Finsterwalder i ima impresivnu visinu od 63 metra. Pješaci i biciklisti također su uzeti u obzir namjenskim prostorom na donjoj palubi. Naposljetku, kasnih 1970-ih izgrađen je dopunski most za autocestu sa šest traka kako bi se prilagodio sve većem prometu. Izgradio ga je Max Aicher Baugesellschaft između 1977. i 1979. i impresivno pokazuje kako se promet i infrastruktura mogu dinamično razvijati.

Osvrćući se na povijest autocesta

Povijest autoceste München-Salzburg ne samo da je drastično poboljšala izravnu vezu između ova dva grada, već je također pokrenula brojne druge razvoje u prometnoj infrastrukturi. Stručnjaci poput dr. Reinera Ruppmanna intenzivno su se bavili poviješću prometa i učincima izgradnje autocesta. To se vidi iz njegovih publikacija o razvoju sustava autocesta, koje datiraju još iz vremena Trećeg Reicha. Takva istraživanja ne samo da nas uče mnogo o prometnim tokovima, već io kulturnim mitovima koji su s njima povezani, kao što autobahngeschichte.de temeljito objašnjava.

Pogledamo li kretanja u posljednjih nekoliko desetljeća, postaje jasno da autocesta predstavlja spas za regiju, koja ne samo da skraćuje vrijeme potrebno za putovanje, već daje i gospodarski poticaj. Svatko tko se vozi kroz krajolik pun događaja može uživati ​​u učinkovitosti i šarmu ove veze. Knjiga Ilse Linner koja obrađuje 18 zanimljivih aspekata izgradnje autoceste i života u okolici ove prometnice može se kupiti po cijeni od 39 eura. Upiti su ilv.verlag@gmail.com usmjeriti.

Povijest autoceste München-Salzburg ostaje živi dokument naše mobilnosti i napretka. Živahno, dinamično i neraskidivo povezano s našim razvojem - razlog za slavlje danas!