90 jaar geschiedenis: de snelweg München-Salzburg in beeld!

90 jaar geschiedenis: de snelweg München-Salzburg in beeld!

Vandaag, 3 juli 2025, wordt een belangrijk hoofdstuk uit de Oostenrijkse transportgeschiedenis gevierd: 90 jaar snelweg tussen München en Salzburg. Dit is een kans om terug te blikken op de eerste stappen van deze belangrijke slagader. De bouwwerkzaamheden begonnen in 1933 bij Unterhaching, toen de voorbereidingen werden getroffen voor het eerste deel van de snelweg. De officiële opening van het werk vond plaats op 21 maart 1934 in Taufkirchen in het Hofoldingerwoud, en iets minder dan een jaar later, op 29 juni 1935, werd de eerste bouwfase van Ramersdorf naar Holzkirchen ingehuldigd. In zekere zin legde deze route de basis voor de huidige snelweg, die een verbinding tot stand brengt tussen verschillende belangrijke steden en niet alleen het verkeer maar ook de economische efficiëntie bevordert.

De snelweg loopt aanvankelijk in zuidoostelijke richting en laat de gemeenten Perlach en Unterbiberg aan de rechterkant, terwijl Unterhaching en Taufkirchen aan de linkerkant passeren. Eén van de eerste en belangrijkste afdalingen ligt op kilometer 15, het Hofoldinger Forst. Vanaf hier kunnen automobilisten zowel in het noorden naar Hofolding als in het zuiden naar Sauerlach rijden. Hierdoor is het eenvoudig om verbinding te maken met het transportnetwerk.

Belangrijke bouwfasen en constructies

Te beginnen met het snelwegonderhoudsstation Holzkirchen, dat in 1936 werd gebouwd naar een ontwerp van Paul Bonatz, zijn nog tal van andere stations het vermelden waard. Er zijn onder meer verschillende in- en uitgangen gecreëerd, zoals die in München-Perlach op kilometer 5,3 en de Taufkirchen Ost op kilometer 9,3. Bovenal kun je op deze belangrijke transportknooppunten zien hoe lang het duurt voordat een dergelijke infrastructuur aan belang wint. De Mangfall Bridge is een opmerkelijke constructieprestatie. Dit stalen meesterwerk werd gebouwd tussen april 1934 en de herfst van 1935 en steekt slim de Mangfall-vallei over. Met een hoogte van 68 meter en een lengte van 330 meter was het een van de eerste grote bruggen in het Reichsautobahn-systeem en had het een grote invloed op latere constructies. Het meest opvallend is dat de oorspronkelijke brug in 1945 aan het einde van de Tweede Wereldoorlog werd verwoest. Ondertussen werd in 1948 een tijdelijke stalen liggerbrug gebruikt totdat de nieuwe brug kon worden voltooid, die nu de verbinding tussen München en Rosenheim in stand houdt.

Deze nieuwe brug, gebouwd tussen 1958 en 1960, is gebouwd door de architecten Gerd Lohmer en Ulrich Finsterwalder en heeft een indrukwekkende hoogte van 63 meter. Er wordt ook rekening gehouden met voetgangers en fietsers dankzij een speciale benedendekruimte. Ten slotte werd eind jaren zeventig een aanvullende brug voor een zesbaanssnelweg aangelegd om het toenemende verkeer op te vangen. Het werd tussen 1977 en 1979 gebouwd door de Max Aicher Baugesellschaft en laat op indrukwekkende wijze zien hoe dynamisch verkeer en infrastructuur zich kunnen ontwikkelen.

Terugkijkend op de snelweggeschiedenis

De geschiedenis van de snelweg München-Salzburg heeft niet alleen de directe verbinding tussen deze twee steden drastisch verbeterd, maar heeft ook geleid tot tal van andere ontwikkelingen in de transportinfrastructuur. Deskundigen als dr. Reiner Ruppmann hebben zich intensief beziggehouden met de geschiedenis van het verkeer en de gevolgen van de aanleg van snelwegen. Dit blijkt uit zijn publicaties over de ontwikkeling van het snelwegennet, die dateren uit de tijd van het Derde Rijk. Dergelijke verkenningen leren ons niet alleen veel over verkeersstromen, maar ook over de culturele mythen die daarmee gepaard gaan, zoals autobahngeschichte.de uitvoerig uitlegt.

Als je kijkt naar de ontwikkelingen van de afgelopen decennia, wordt het duidelijk dat de snelweg een levensader is voor de regio, die niet alleen de reistijd verkort, maar ook economische impulsen geeft. Iedereen die door het bewogen landschap rijdt, kan genieten van zowel de efficiëntie als de charme van deze verbinding. Een boek van Ilse Linner, dat 18 interessante aspecten van de snelwegaanleg en het leven in het gebied rond deze verkeersader behandelt, is te koop voor een kostprijs van 39 euro. Vragen zijn binnen ilv.verlag@gmail.com regisseren.

De geschiedenis van de snelweg München-Salzburg blijft een levend document van onze mobiliteit en vooruitgang. Levendig, dynamisch en onlosmakelijk verbonden met onze ontwikkeling – een reden om vandaag te vieren!