Κίνδυνος κεραυνού στο Neuhof a.d.Zenn: Έτσι τσεκάρουμε την Τετάρτη!

Κίνδυνος κεραυνού στο Neuhof a.d.Zenn: Έτσι τσεκάρουμε την Τετάρτη!

Στις 12 Νοεμβρίου 2025, οι οδηγοί στέκονται στο Neuhof a.d. Ο Zenn αντιμετωπίζει μια μικρή πρόκληση: Ένας φορητός έλεγχος παγίδας ταχύτητας αναφέρθηκε στο Neuselingsbach. Η τοποθεσία επιβολής ταχύτητας βρίσκεται στο St2413, ταχυδρομικός κώδικας 90616. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες που παρέχονται στις 1:32 μ.μ., το όριο ταχύτητας στη διαδρομή βασίζεται στα 100 km/h. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η ακριβής θέση των καμερών ταχύτητας μπορεί να διαφέρει κατά τη διάρκεια της ημέρας. Μια τελική έκδοση των δεδομένων κοινοποιήθηκε στις 2:45 μ.μ., αλλά οι χρήστες του δρόμου θα πρέπει να έχουν τα μάτια τους ανοιχτά, καθώς οι πληροφορίες μπορούν να αλλάξουν γρήγορα. [Το News.de αναφέρει ότι ...](https://www.news.de/auto/858914836/mobile-blitzer-d-neuhof-a-d-zenn-radarkontrolle-neustadt-an-der -aisch-bad-windsheim-bayern-aktuell-in-neuselingsbach-wo-wird-heute-am-mittwoch-12-11-2025-geblitzt/1/)

Γιατί είναι πραγματικά σημαντικές τέτοιες εκστρατείες αστραπής; Η παρακολούθηση ταχύτητας παίζει καθοριστικό ρόλο στην οδική ασφάλεια. Βοηθά στην παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα και έτσι στη μείωση των ατυχημάτων στην οδική κυκλοφορία. Περίπου 4.400 μόνιμα εγκατεστημένες συσκευές μέτρησης ραντάρ δραστηριοποιούνται στη Γερμανία και έχουν τεθεί σε λειτουργία από τις πρώτες δοκιμαστικές μετρήσεις το 1957. Η παγίδα ραντάρ λειτουργεί, όπως νομίζετε, μέσω του φαινομένου Doppler: εκπέμπονται κύματα ραντάρ, αντανακλώνται από το όχημα και η ταχύτητα υπολογίζεται με βάση την αλλαγή στην απόσταση μεταξύ πομπού και δέκτη. Εάν υπερβείτε το όριο ταχύτητας, τεκμηριώνονται όχι μόνο το όχημα αλλά και ο οδηγός. Αυτά τα κινητά χειριστήρια είναι συχνά λιγότερο ορατά και μπορούν ακόμη και να δημιουργήσουν εγγραφές βίντεο. Το Bussgeldkatalog.org τονίζει ότι...

Το σύστημα παρακολούθησης ταχύτητας

Στη Γερμανία, η ευθύνη για την επιβολή της ταχύτητας ρυθμίζεται διαφορετικά. Στις περισσότερες ομοσπονδιακές πολιτείες, η παρακολούθηση της κυκλοφορίας είναι ευθύνη της αστυνομίας και των περιφερειακών ρυθμιστικών αρχών. Ενώ τα γραφεία δημόσιας τάξης λειτουργούν σε κατοικημένες περιοχές, η αστυνομία έχει τον λόγο σε περιοχές εκτός πόλης. Κινητά χειριστήρια, όπως αυτό στο Neuhof a.d. Zenn, είναι βραχυπρόθεσμα και δεν ανακοινώνονται εκ των προτέρων, γεγονός που αυξάνει το φαινόμενο έκπληξης. Αυτό αποσκοπεί στην περαιτέρω αύξηση της ασφάλειας της κυκλοφορίας.

Το σύστημα έχει εξελιχθεί τεχνικά με τα χρόνια. Παλαιότερα χρησιμοποιούνταν η τεχνολογία ραντάρ, αλλά σήμερα χρησιμοποιούνται επίσης ελαφρά εμπόδια και σύγχρονα συστήματα lidar. Στην Αυστρία, ωστόσο, είναι σύνηθες φαινόμενο οι μονάδες φλας να αναβοσβήνουν από πίσω προκειμένου να διατηρηθεί η ανωνυμία του ιδιοκτήτη του οχήματος. Αυτές οι διαφορετικές τεχνικές προσφέρουν στις αρχές πολλές επιλογές για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας. Υπάρχουν επίσης τιμές ανοχής που πρέπει να ληφθούν υπόψη, ανάλογα με την ταχύτητα και τη μέθοδο μέτρησης. Οι δηλώσεις της Wikipedia δείχνουν ότι...

Συνολικά, μπορεί να ειπωθεί ότι οι μονάδες φλας είναι ένα αναγκαίο κακό στην κυκλοφορία. Αν και οι επικριτές υποστηρίζουν ότι οι μετρήσεις ταχύτητας πραγματοποιούνται συχνά για οικονομικούς λόγους, ο κύριος στόχος παραμένει η βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Τα έσοδα από πρόστιμα εισρέουν στους δημόσιους προϋπολογισμούς, αλλά δεν συμβάλλουν πάντα στην κάλυψη του κόστους παρακολούθησης. Υπό αυτή την έννοια, οι παγίδες ταχύτητας δεν αποτελούν μόνο μέσο συμμόρφωσης με τη νομοθεσία, αλλά και μέρος μιας ολοκληρωμένης κυκλοφοριακής αγωγής.