Renoveerimine Regensburgi ja Schwandorfi vahel: augustini rongi asemel buss!

Renoveerimine Regensburgi ja Schwandorfi vahel: augustini rongi asemel buss!

Deutsche Bahnil (DB) on suured plaanid: 15. juunist 22. augustini renoveeritakse põhjalikult Regensburgi ja Schwandorfi vahelist raudteeliini. See tähendab, et reisijad peavad sel ajal ümber istuma bussi. See muudatus on osaline meede osana kogu Weideni viiva marsruudi moderniseerimisest. Rongiliiklus peaks renoveerimisest kasu saama, rongide hilinemine ja tehnilised rikked peaksid jääma minevikku. stern.de7950 kohaselt investeerib DB umbes 127 miljonit eurot, et parandada rongiliikluse kvaliteeti ja täpsust.

Mõjutatud bussid asendavad piirkondlikke ronge (RE 40, RE 2, RE 25 ja RB 23) ning sõidavad Regensburgi ja Schwandorfi vahel kaks korda tunnis. Sõit asendusbussidega võtab aega umbes 30 minutit, kuid Schwandorfi ühendus Furth im Waldi poole on tagatud.

Piirkonna jaoks oluline infrastruktuur

Marsruut ei oma suurt tähtsust mitte ainult pendeldajate ja õpilaste jaoks, vaid on ka osa olulisest põhja-lõuna suunalisest marsruudist, mis ühendab meresadamaid Alpidega. Eelseisev renoveerimine asendab ka selle lõigu üldist tugevalt kasutatud infrastruktuuri, mis on praegu sageli häireid tekitav. Vastavalt [deutschebahn.com](https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-muenchen-de/aktuell/pre sseinformationen/DB-saniert-Bahnzeile-Regensburg-Weiden-fuer-mehr-Qualitaet-im-Zugverkehr-13371980), renoveerimine jagatakse ka järgmisteks osadeks, mis toimuvad aasta jooksul:

• 23. August bis 14. September: Sanierung zwischen Irrenlohe und Weiden
• 26. September bis 10. Oktober: Sanierung zwischen Schwandorf und Schwarzenfeld
• 10. bis 31. Oktober: Weichenerneuerung im Hauptbahnhof Regensburg

Kõik meetmed on loodud selleks, et hoida reisijaid võimalikult vähe häirivalt. DB annab jooksvalt teavet tööde seisu kohta ja teavitab elanikke võimalikest müra tekitavatest töödest.

Suur samm tuleviku nimel

Deutsche Bahni taristumeetmed on osa suuremast plaanist, milles 2024. aastal liigub raudteetaristu uuendamiseks kokku 16,4 miljardit eurot. Keskendutakse taristu halvenemise peatamisele ja hilinemise vähendamisele, nagu selgitati tagesschau.de. See hõlmab 2000 kilomeetri rööbastee ja arvukate raudteejaamade uuendamist. DB-InfraGO juht Philipp Nagl on rõhutanud, et raudteeinfrastruktuuri vananemine tuleks lõpuks peatada.

Kuigi reisijad peavad ajutiselt ootama pikemaid reisiaegu ja ümbersuunamisi, teeb Deutsche Bahn kõik endast oleneva, et rongitranspordi kvaliteeti ja usaldusväärsust jätkusuutlikult parandada. Raudteevõrgu moderniseerimine peaks lõppema 2030. aastaks – see on ambitsioonikas eesmärk, mis pakub nii väljakutseid kui ka võimalusi.