Hiiglaslik voodipuhastus: Berliini-Hamburgi raudtee tehakse sobivaks!

Hiiglaslik voodipuhastus: Berliini-Hamburgi raudtee tehakse sobivaks!

Mis toimub praegu Prignitzi raudtee-ehituse piirkonnas? Berliini ja Hamburgi vahelisel marsruudil sõitvaid möödujaid ootab põnev vaatepilt. Selle põhjuseks on muljetavaldav ballastipuhastusmasin RM 900 S, mis jätab siinide alla tohutu augu. See masin on tõeline koletis, eemaldades trassi üldise renoveerimise esimese nädala jooksul muljetavaldavad 3,5 tonni kruusa raja meetri kohta. Tagesspiegel teatab, et kokku 165 kilomeetrit uuendatakse 1 kilomeetrit rada ja veel 6 kilomeetrit. kuud.

Ballastipuhastusmasin on spetsiaalne rööbastee ehitusmasin, mis mitte ainult ei puhasta ballasti rööbaste aluskihtides, vaid eemaldab ka saaste ja mustuse. Wikipedia andmetel puhastatakse kruus tsükliga, mille käigus see tõstetakse, kaevatakse, transporditakse ja seejärel sõelutakse. Pealisehitise kandevõime tagamiseks tagastatakse vaid parimad ja stabiilsemad kivid. See on eriti oluline, kuna raudteetamm täidetakse kohe pärast puhastamist värske killustikuga.

Turvaliste raudteeteede mehaaniline tugi

Kuidas selline puhastamine tegelikult käib? Väga lihtne! Protsess algab raja ikke tõstmisega. Seejärel kaevatakse killustik välja, transporditakse sõelakambritesse ja eraldatakse saastavast materjalist. Seejärel tasandatakse puhastatud ballast ja rööbastee lastakse uuesti alla. Täpsemalt suudab RM 900 S päevas puhastada kuni kaks kilomeetrit raudteetammi, eemaldades 2000 tonni kasutuskõlbmatut kruusa. Pärast raja stabiliseerumist saab trassi taas kasutada kiirusega 20 kilomeetrit tunnis.

Meeskonna töötaja istub lõdvestunult ujuval kontoritoolil ja juhib protsessi. Kokku tegutseb 280 kilomeetri pikkusel trassil ligi 80 kõige kaasaegsema tehnikaga ehitusmeeskonda. Selliste erimasinate kasutamine pole mitte ainult vajalik, vaid ka kulukas: kogu üldrenoveerimine läheb hinnanguliselt maksma kuni 2,5 miljardit eurot.

Rahastamise väljakutse

Üks suuremaid probleeme on aga rahastamine. Deutsche Bahn räägib 17 miljardi euro suurusest rahastamispuudusest aastaks 2029. Ehitussektor nõuab tungivalt suuremat planeerimiskindlust, sest ebakindlus toob kaasa ehitushindade tõusu. Spitzke on varem juhtinud tähelepanu vajadusele usaldusväärse hädaolukordade haldusteenuse järele, mis hõlmab ka rööbastee ehitusmasinate hooldust ja remonti.

Kokkuvõttes on raudtee infrastruktuuri puhastamine ja uuendamine väljakutse, mis nõuab lisaks tehnoloogilistele oskustele ka läbipaistvat ja kindlat rahastamist. Peagi lisatakse veel üks masin, mis asendab purunenud rööbastee tükke – järjekordne samm õiges suunas raudteeohutuse ja reisimugavuse tagamiseks Saksamaa marsruutidel.