Gigantiska gultu tīrīšana: Berlīnes-Hamburgas dzelzceļš tiek pielāgots!

Gigantiska gultu tīrīšana: Berlīnes-Hamburgas dzelzceļš tiek pielāgots!

Kas pašlaik notiek dzelzceļa būvniecības zonā Prignicā? Aizraujošs skats gaida garāmgājējus, kas brauc pa maršrutu starp Berlīni un Hamburgu. Iemesls tam ir iespaidīgā balasta tīrīšanas mašīna RM 900 S, kas atstāj milzīgu caurumu zem sliedēm. Šī mašīna ir īsts briesmonis, kas trases vispārējās atjaunošanas pirmajā nedēļā novāc iespaidīgas 3,5 tonnas grants uz vienu trases metru. Tagesspiegel ziņo, ka nākamajos 6 kilometros tiks remontēti 165 kilometri. mēnešus.

Balasta tīrīšanas mašīna ir specializēta sliežu ceļa būves mašīna, kas ne tikai attīra balasta sliežu ceļu gultnēs, bet arī noņem piesārņojumu un smiltis. Saskaņā ar Wikipedia grants tiek attīrīta, izmantojot ciklu, kurā to paceļ, izrok, transportē un pēc tam sijā. Lai garantētu virsbūves nestspēju, tiek atgriezti tikai labākie un stabilākie akmeņi. Tas ir īpaši svarīgi, jo dzelzceļa uzbērums pēc tīrīšanas tiek nekavējoties piepildīts ar svaigu granti.

Mehāniskais atbalsts drošiem dzelzceļa maršrutiem

Kā patiesībā notiek šāda tīrīšana? Ļoti viegli! Process sākas ar sliežu ceļa jūga pacelšanu. Pēc tam grants tiek izrakta, transportēta uz sietu nodalījumiem un atdalīta no piesārņojošā materiāla. Pēc tam iztīrītais balasts tiek izlīdzināts un sliežu ceļš atkal tiek nolaists. Konkrētāk, RM 900 S dienā var iztīrīt līdz diviem kilometriem dzelzceļa uzbēruma, noņemot 2000 tonnas nederīgas grants. Pēc trases nostabilizēšanas trasi atkal varēs izmantot ar ātrumu 20 kilometri stundā.

Darbinieks no komandas sēž atvieglinātas peldošā biroja krēslā un kontrolē procesu. 280 kilometrus garajā trasē kopumā aktīvi darbojas ap 80 būvbrigādes ar modernāko aprīkojumu. Šādu speciālu mašīnu izmantošana ir ne tikai nepieciešama, bet arī dārga: visa vispārējā renovācija tiek lēsta līdz 2,5 miljardiem eiro.

Finansēšanas izaicinājums

Tomēr viena no lielākajām problēmām ir finansējums. Deutsche Bahn runā par finansējuma iztrūkumu 17 miljardu eiro apmērā līdz 2029. gadam. Būvniecības nozare steidzami pieprasa lielāku plānošanas drošību, jo nenoteiktība izraisa būvniecības cenu kāpumu. Spitzke jau iepriekš ir norādījis uz vajadzību pēc uzticama avārijas pārvaldības pakalpojuma, kas ietver arī sliežu ceļu būves mašīnu apkopi un remontu.

Rezumējot, dzelzceļa infrastruktūras tīrīšana un atjaunošana ir izaicinājums, kas prasa ne tikai tehnoloģiskas prasmes, bet arī pārskatāmu un drošu finansējumu. Drīzumā tiks pievienota vēl viena mašīna, kas nomainīs salūzušos sliežu ceļu gabalus - vēl viens solis pareizajā virzienā dzelzceļa drošībai un braukšanas komfortam Vācijas maršrutos.