Curse de ciclism și faimă: epoca glorioasă a Grindelbergbahn din Hamburg

Curse de ciclism și faimă: epoca glorioasă a Grindelbergbahn din Hamburg

Grindelbergbahn, o locație importantă în istoria ciclismului, a fost un punct fierbinte pentru pasionații de ciclism din Hamburg între 1885 și 1906. Situată în imediata apropiere a stației de metrou Hoheluftbrücke, pista nu numai că a oferit curse interesante, dar a creat și o atmosferă grozavă în rândul spectatorilor, care deseori se înghesuiau la spectatori. Istoricul Lars Amenda a publicat recent o carte despre acest loc istoric, care aprofundează în istoria pistei și evidențiază importanța acestuia pentru ciclism. Interesul pentru această istorie arată cât de mult este încă ancorată astăzi în memoria orașului calea ferată Grindelberg. NDR relatează că pista, care avea 500 de metri lungime, putea găzdui inițial 20.000 de spectatori.

Grindelbergbahn a fost fondată de mai multe cluburi de ciclism, inclusiv Altona Bicycle Club și Hamburg Bicycle Club. Construcția în sine a fost inițiată de arhitectul Walter Martens și a durat doar patru luni. Deschiderea ceremonială a avut loc pe 26 iulie 1885, care a fost însoțită de o paradă a bicicletelor și mai multe curse incitante. În acest timp, penny farthings erau cele mai căutate mașini de curse - chiar dacă erau adesea o achiziție costisitoare pentru elita burgheză. Au atins viteze de peste 30 km/h, dar nu au fost ușor de manevrat, ceea ce a făcut competiția cu atât mai incitantă.

Curse și interesul spectatorilor

În primii câțiva ani, pista a înregistrat un număr mare de spectatori, cu până la 15.000 de participanți la curse majore. Evenimentele au atras nu numai fani locali, ci și participanți internaționali. În special, Marele Premiu de la Hamburg, care a fost lansat în 1897, a fost un punct culminant în calendarul curselor. Wikipedia notează că prima cursă la acest preț a fost sold out și a avut un câștigător foarte special în Willy Arend. Combinația de ciclism local și internațional a stârnit mândria națională și a făcut din aceste evenimente o parte integrantă a culturii Hamburgului.

Cu toate acestea, sezonul de curse nu a fost lipsit de provocări. Din 1898, pe lângă cursele cu roți înalte, au intrat în joc și cursele cu roți joase și în picioare. În ciuda popularității sistemului feroviar, au apărut concurenți regionali, cum ar fi alte piste de biciclete din Eilbek și Bergedorf. Pentru a genera bani suplimentari, în program au fost incluse și spectacole Wild West și diverse sporturi precum fotbal și tenis.

Sfârșitul unei ere

Dar soarta Grindelbergbahn a fost în cele din urmă pecetluită. După un accident grav în timpul unei curse în picioare în 1904, imaginea pistei a avut de suferit. Ultima cursă a avut loc în 1905, iar pista a fost demolată în anul următor. Ceea ce a fost odată un loc de întâlnire plin de viață pentru iubitorii de ciclism a fost construit treptat cu clădiri rezidențiale. În deceniile care au urmat, interesul pentru ciclism a scăzut, iar Hamburgul a deschis un nou velodrom la Stellingen în 1961, dar gloria Grindelbergbahn nu a mai putut fi egalată. NDR rezumă că ciclismul în oraș și-a pierdut din popularitate în comparație cu alte sporturi. Aceasta înseamnă că Grindelbergbahn rămâne un capitol fascinant din istoria ciclismului din Hamburg.